增压本领或成跨国巨头重力研究开发进级要素,

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-18

这时“共通化”这三个字已成为了各大厂商极为向往的技术水准,不管大众采用集团内多品牌的优势去共享更多的生产平台华夏汽配网得知,还是宝马将旗下车型跨级别的进行柔性化生产,都在尽力减少生产成本并尽力在更短时间内研制更多的新产品。当然作为宝马来说并没有局限于车型的平台共享,在技术上的模块化发展战略也在伴随多款新引擎的诞生而慢慢浮出水面。2012年早些时候宝马公司负责研制的董事会成员Dr.

伴随增压发动机比重占各厂商的车型数量慢慢加强华夏汽配网介绍,增压引擎技术将来或成为决定一家企业是否能进一步提高的主要因素。近期一段时间,从日系和德系车企发布的动力研制计划及成果中,为节能环保进一步减少发动机排量成为各家注意的重点。日产研制2.5T增压引擎

除去增压引擎、混合动力,这时主流汽车厂商大致分为三派:一是以日韩车为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术华夏汽配网以为,基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出;以大众汽车为代表的德系车则一直在推广FSI技术,他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸,再经过分层燃烧,以达到引擎最好的工作效率;曾经以大排量、高油耗为荣的美国车在能源慢慢紧张的今天也一定做了些妥协,于是关闭部分汽缸成了他们的独门秘籍。以克莱斯勒的8缸引擎为例子,平稳运作时电脑可以自动关闭4个汽缸以节约能耗,而急速超车时8个汽缸则一起工作供应更大动力。

KlausDraeger在接纳媒体采访时曾指出:“有关于小型发动机,我以为每一个汽缸500立方厘米的体积是理想的。”一句简短的话语明显并不轻松,一个以500CC为重点的全新引擎“魔方”战略正在慢慢被渗透到宝马将来的引擎血液中。

据外媒报道,日产汽车在混合动力方面将用2.5L涡轮增压发动机代替这时使用的3.5L,以求进一步减少发动机排量。而根据日产方面将来的规划来分析,将来日产楼兰以及英菲尼迪JX混动版本均有期望搭载此款发动机。

CVVT:连续可变的气门正时系统

追求“高效动力”是这时各大厂商都在追寻的一种趋势华夏汽配网得知,而不同的是宝马将这个趋势变成了将来的发展战略。可以看出不管是已投入使用的2.0T、3.0T和6.0T,还是将会在不久的将来诞生的1.0T、1.5T、2.5T和4.0T,都在恪守一个相同的规律“每一个气缸具有约500CC的排量”,当然这个“魔方”战略不会是一时之举,将来宝马将在这个技术趋势上研制更高效率的增压引擎。

近期日产汽车在其举行的先进科技说明会上,发布展示了一部配备前马达式的前置前驱发动机的试验车,此车搭载了一台2.5T自然吸气发动机,同一时间配有一台单发电机。而这也是我们首次看到日产搭载2.5T车型,以前更多是搭载3.0L自然吸气发动机。

韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名,因此所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验,而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研制而来华夏汽配网表示。以现代汽车的CVVT引擎为例子,它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭,使燃料燃烧更充分,以便达到提高动力、减少油耗的目标。但CVVT不会控制气门的升程,也就是这种引擎只是改变了吸、排气的时间。

可以看到,宝马新的引擎将单独一个汽缸看做一个整体,然后再通过“复制”的手段首选完成四缸及六缸的研制,一款宝马车型由于发动机仓空间的较小,将一款六缸的引擎进行分割成三缸后并可以搭载到了车型中。这款1.5升TwinPower涡轮增压三缸发动机集成了可变负荷控制、燃油直喷和可变气门控制等先进的技术,在提高动力表现的同一时间大幅优化了燃油经济性、排放表现等。

相关报道:日产研制2.5T增压引擎 楼兰/JX有期望搭载

VVT-i:智能可变配气正时系统

而此外一款全新4.0LV8双增压引擎是一款“专供中国市场”的发动机,尽管在排量上有所减小,但4.0T发动机的动力与现款4.4L双增压引擎完全相同,最大功率和最大扭矩仍旧可以达到300千瓦和600牛米的水准华夏汽配网分析,在提高燃油经济性的同一时间很好的确保了一贯出色的动力表现。

本田研制1.6T/2.0T引擎

VVT-i是丰田独有的发动机技术,已十分成熟,近年国产的丰田轿车,包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。与本田汽车的VTEC原理相似,该系统的最大特征是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以得到最好的配气正时,以便在所有速度范围内加强扭矩,并能改进燃油经济性,以便有效加强了汽车性能。

当然,这两款发动机绝不仅仅是一个排量的调整这么轻松,一个符合整体战略的大方向才是它们诞生的初衷。由于1.6T和4.4T均不符合每汽缸500cc的技术趋势,被新引擎所代替则成为了必然的趋势。1.5T和4.0T引擎诞生后将分别搭载宝马1系、MINI和宝马7系等车型。

据相关媒体报道,除了本田这时有的2.3T引擎外,本田全力研制1.6T和2.0T增压引擎,将来将有多款车型将会因此而受益。

VTEC:可变气门配气相位和气门升程电子控制系统

可以说汽缸部分的模块化只是这个战略的主要构成部分之一,BMWTwinPowerTurbo系列发动机之间的零部件的大面积共通化将成为现实,在使用相同燃料的发动机之间可以通用零部件已达到了60%,而汽油机与柴油机之间的相似结构也达到40%左右。不难看出宝马将在发动机方面达到很自由化的生产模式,在控制成本和加强研制效率上的效果毋庸置疑,更多的相同部件可以为有着不同追求的引擎供应基础配备。

这时新一代思域Type R将搭载具有燃油直喷技术的全新1.6T机型上市,最大功率达到250马力,性能上与本田前期研制的2.3T引擎相差不多汽车配件网编辑。此外,本田的全新一代CR-V车型将来也将是“T动力”研制成果的受益者,这款机型有可能就是1.6T发动机据得知,相信在不久的将来还会有更多地涡轮发动机在这时有车型上得以达到。将来改款的全新CR-V车型除了搭载与现款车型相同的2.4升发动机以及一台性能更为强劲的2.5升发动机外,全新CR-V还将有期望匹配2.0T引擎。

由本田汽车研制的VTEC是全世界上第一款能同一时间控制气门开闭时间及升程两种不同状况的气门控制系统,这时已演变成i-VTEC。i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是,中低速和快速会用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子系统自动转换。此外,发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提高程度,即改变进气量和排气量,以便达到增大功率、减少油耗的目标华夏汽配网编辑。

不管是从哪个方面来说现阶段的“放弃”是值得的,那些不符合战略规划的技术将会成为将来前进的阻力。而有了柔性灵活的引擎制造技术水准,进一步衍生出更多种类的“魔方”战略势必会成为宝马发展的强大加快力。

相关报道:本田研制1.6T/2.0T引擎 CR-V等将搭载

FSI:缸内直喷分层燃烧引擎

本田研制7速双离合变速箱

FSI是汽油发动机领域的一项全新技术,有些类似于柴油发动机的高压供油技术。它配备了按需控制的燃油供给系统,然后通过一个活塞泵供应所需的压力,最终喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计,使火花塞周围会有较浓的混合气,而其他区域则是较稀的混合气,确保了在顺利点火的状况下尽可能地达到稀薄燃烧,这也是分层燃烧的精髓所在。FSI比同级引擎动力性显着加强,油耗却可减少15%左右。

目前,本田技研投资有限公司技术部长藤吉广美接纳媒体采访时指出:本田正在研制7速双离合变速箱,将来多款换代车型将匹配该变速箱。而作为本田旗下高端品牌,讴歌换代RL车型则有期望第一个搭载这款技术。将来本田和讴歌品牌旗下换代车型将有多款匹配该变速箱。

MDS:可变排量发动机

相关报道:本田研制7速双离合变速箱 换代RL将匹配

克莱斯勒研制的HEMI发动机配备了MDS系统,这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。这种技术最适合多汽缸的发动机使用,在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时,又有效减少了堵车时的燃油消耗。比如一台常规的8缸发动机在使用了这种技术后,就等于装了两个独立的4缸发动机,可以根据驾驶的需要让一台发动机运作,而让另一台休息。

宝马研制1.0T双缸引擎

据外媒报道,将来宝马或进一步下探小型车市场,推出级别不大于1系车型,而对应搭载的引擎或为1.0T及1.5T发动机。此外下一代MINI车型将于2013年底正式推出,车身尺寸或进一步加大,同一时间搭载宝马最新的三缸发动机。而将来宝马旗下车型在搭载1.0T发动机后,入门价格也将进一步下探。

目前,宝马公司负责研制的董事会成员Dr. Klaus Draeger在接纳媒体采访时指出:有关于小型发动机,我以为每一个汽缸500立方厘米的体积是理想的。同一时间他还暗示宝马将会为将来的前轮驱动平台使用一款双缸的1.0升发动机,而宝马品牌将会与MINI共享该前驱平台。”

Klaus Draeger博士同一时间也指出:在小型车方面宝马暂时不会使用其混合动力技术,原因在于搭配成本偏高,而混合动力技术更适合用在排量偏大的车型。

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