多种品牌车的型号故障的检验维修技巧,FAWMAZD

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-25

红旗CA7200E3V6 现象:当车速超过60km/h时,发动机自动断油,使车速不能高于60km/h。 检修:经分析,这种现象极像发动机的超速断油功能起作用。CA7200E3V6轿车使用日产发动机,其电控系统中有超速断油功能。当车速达到176km/h时,发动机就会自动断油。具体阶段是:安装在变速器上的车速传感器发出车速信号输入到仪表板内,电子仪表板把该信号进行分频整流后送入电子里程表和发动机电脑。这时发动机电脑通过分频整流过的车速信号,就可以判断出这时的实际车速。假如电子仪表板内的分频整流系统出现故障,发动机电脑就不能准确地判断出实际车速,以便造成电脑进入超速断油功能。将仪表板总成更换后故障排除。 在工作中发现,此故障都在车速为60km/h左右时出现,那为什么不在40km/h或100km/h出现呢?这可能是仪表板内的分频整流系统与发动机电脑之间设计匹配的缘故。 普通型桑塔纳 现象:该发动机大修后,热车行驶一段时间,当发动机转速低于1100r/min时,机油报警灯亮;高于此转速时灯即熄灭,但灯亮时蜂鸣器不报警。 检修:在对发动机进行总成大修时据获悉,曲轴和连杆轴承的选配都是严格依照维修工艺的要求进行,且在装配前进行了精确的间隙测量,最大也不超过0.04mm,因此轴承泄压的可能性应该说没有。考虑到曾更换过新机油泵,怀疑是配件质量问题,于是连接机油压力表,测试故障状态时的机油压力,结果怠速时高压侧机油压力为28kPa;再测低压侧机油压力,怠速时最高只有4kPa,有时还不稳定,会跌至2kPa,那么可见故障点应该在这里。由于桑塔纳轿车发动机机油报警系统使用两个传感器,一个是高压传感器,处于机油滤清器座上,压力值为18±1kPa;另一个是低压传感器,处于缸盖后侧,压力值为3±1kPa。故障车辆的低压传感器侧机油压力太低,是引发报警灯亮的直接原因。但是装配时对所有的机油通道都进行了彻底清洗,不会存在缸盖油路堵塞的可能性。仔细一想,润滑系统除更换了机油泵之外,还更换了机油滤清器底座,遂将其拆下检查,结果发这时有一个限压阀与缸盖油路相关。它是一个起保护作用的限压阀,即当机油压力偏低时,此阀关闭,以确保曲轴连杆机构的润滑。但假如此阀打开压力不正常,必将影响到低压侧供油压力。将此阀拆除汽车配件网编辑,再进行机油压力测试,结果高压侧同以前比较没有变化,看来滤清器座是次品,再次更换后一切正常,故障排除。路试中,机油报警灯再也不亮了。 切诺基BJ2021EL 现象:正常行驶中突然熄火。 检修:经分析,电路出现问题的可能性较大。仔细检查电路,最终发现发动机舱右侧配电中心的20号30A保险的熔丝已烧断。换上新的保险后,车行驶不久,此熔丝再次被烧断,估计线路中存在短路问题。依照电路图进行查找,结果发现待用的氧传感器4线接头上外皮磨破,线路搭铁短路,造成20号保险的熔丝烧断。用绝缘胶布包好线路,换上新的保险,故障排除。 该故障已在多辆这种车型上出现,并且引发故障原因相同,说明该车线路设计上存在不足之处。假如驾驶员在行车中遇到此种故障,可以先检查20号保险的熔丝是否烧断,再检查待用的氧传感器线路,这样可以在排除故障中少走弯路。 富康ZX 现象:发动机怠速运作时,充电指示灯不灭,但亮度较暗;油门慢慢增大,亮度越来越亮。继续加大油门后,指示灯再也不亮。 检修:拆开仪表盘,发现充电指示灯灯丝已烧断。换上新的指示灯,起动发动机试车,在加大油门时,指示灯灯丝再次烧断华夏汽配网指出。怠速时,用万用表测量发电机电枢电压为12V,正常;而测量激磁电压为17V,显着高于正常值许多。于是分解发电机,测量电枢线圈、励磁线圈正常。测量整流器发现:正极板有一只二极管击穿,而负极板上有一只二极管烧断。更换整流器后,充电指示灯指示正常,发电机发电正常,故障排除。

红旗CA7200E3V6 现象:当车速超过60km/h时,发动机自动断油,使车速不能高于60km/h。 检修:经分析,这种现象极像发动机的超速断油功能起作用。CA7200E3V6轿车使用日产发动机,其电控系统中有超速断油功能。当车速达到176km/h时,发动机就会自动断油。具体阶段是:安装在变速器上的车速传感器发出车速信号输入到仪表板内,电子仪表板把该信号进行分频整流后送入电子里程表和发动机电脑。这时发动机电脑通过分频整流过的车速信号,就可以判断出这时的实际车速。假如电子仪表板内的分频整流系统出现故障,发动机电脑就不能准确地判断出实际车速,以便造成电脑进入超速断油功能。将仪表板总成更换后故障排除。 在工作中发现,此故障都在车速为60km/h左右时出现,那为什么不在40km/h或100km/h出现呢?这可能是仪表板内的分频整流系统与发动机电脑之间设计匹配的缘故。 普通型桑塔纳 现象:该发动机大修后,热车行驶一段时间,当发动机转速低于1100r/min时,机油报警灯亮;高于此转速时灯即熄灭,但灯亮时蜂鸣器不报警。 检修:在对发动机进行总成大修时,曲轴和连杆轴承的选配都是严格依照维修工艺的要求进行,且在装配前进行了精确的间隙测量,最大也不超过0.04mm,因此轴承泄压的可能性应该说没有。考虑到曾更换过新机油泵,怀疑是配件质量问题,于是连接机油压力表,测试故障状态时的机油压力,结果怠速时高压侧机油压力为28kPa;再测低压侧机油压力,怠速时最高只有4kPa据获悉,有时还不稳定,会跌至2kPa,那么可见故障点应该在这里。由于桑塔纳轿车发动机机油报警系统使用两个传感器,一个是高压传感器,处于机油滤清器座上,压力值为18±1kPa;另一个是低压传感器,处于缸盖后侧,压力值为3±1kPa。故障车辆的低压传感器侧机油压力太低,是引发报警灯亮的直接原因。但是装配时对所有的机油通道都进行了彻底清洗,不会存在缸盖油路堵塞的可能性。仔细一想,润滑系统除更换了机油泵之外,还更换了机油滤清器底座,遂将其拆下检查,结果发这时有一个限压阀与缸盖油路相关。它是一个起保护作用的限压阀,即当机油压力偏低时,此阀关闭,以确保曲轴连杆机构的润滑。但假如此阀打开压力不正常,必将影响到低压侧供油压力。将此阀拆除,再进行机油压力测试,结果高压侧同以前比较没有变化,看来滤清器座是次品,再次更换后一切正常,故障排除。路试中,机油报警灯再也不亮了。 切诺基BJ2021EL 现象:正常行驶中突然熄火。 检修:经分析据华夏汽配网报道,电路出现问题的可能性较大。仔细检查电路,最终发现发动机舱右侧配电中心的20号30A保险的熔丝已烧断。换上新的保险后,车行驶不久,此熔丝再次被烧断,估计线路中存在短路问题。依照电路图进行查找,结果发现待用的氧传感器4线接头上外皮磨破,线路搭铁短路,造成20号保险的熔丝烧断。用绝缘胶布包好线路,换上新的保险,故障排除。 该故障已在多辆这种车型上出现,并且引发故障原因相同,说明该车线路设计上存在不足之处。假如驾驶员在行车中遇到此种故障,可以先检查20号保险的熔丝是否烧断,再检查待用的氧传感器线路,这样可以在排除故障中少走弯路。 富康ZX 现象:发动机怠速运作时,充电指示灯不灭,但亮度较暗;油门慢慢增大,亮度越来越亮。继续加大油门后,指示灯再也不亮。 检修:拆开仪表盘,发现充电指示灯灯丝已烧断。换上新的指示灯,起动发动机试车,在加大油门时,指示灯灯丝再次烧断。怠速时,用万用表测量发电机电枢电压为12V,正常;而测量激磁电压为17V,显着高于正常值许多。于是分解发电机,测量电枢线圈、励磁线圈正常。测量整流器发现:正极板有一只二极管击穿,而负极板上有一只二极管烧断。更换整流器后,充电指示灯指示正常,发电机发电正常,故障排除据华夏汽配网报道。

故障1一辆2003年产一汽MAZDA6轿车,搭载2.3L发动机,匹配手/自一体4前进挡自动变速器,行驶里程4万km,用户反映该车在4个车门关闭状况下,仪表板上的车门开启指示灯依然点亮。接车后,我们试车发现,在关闭车门的状况下,仪表板上的车门开启指示灯依然点亮,但属于暗亮,任意打开一个车门,指示灯能正常点亮,其他功能未受影响。考虑到指示灯是暗亮,说明存在高电阻。根据该车的线路控制特征,引发此故障出现的原因包括:①组合仪表内部线路故障;②仪表板线束插头至门灯开关之间线路故障;③门灯开关故障。图1依照由易到难的原则,我们决定先排除门灯开关出故障的可能性。经采用万用表依次测量了门灯开关的电阻发现,打开车门时的电阻值为0,关闭车门时的电阻值为∞。上述测量结果正常,说明门灯开关没有问题。图2之后,我们开始检测组合仪表内部故障。通常状况下,假如组合仪表内部出现问题是难以测量的。根据对该车相关电路图的分析,作者决定以X-10插头(X-10插头位置在收音机控制面板后方)分界点,将线路分为仪表内和仪表外两部分。这时可以断开X-10插头,假如灯熄灭,说明故障点在仪表外部线路;反之,则说明组合仪表内部存在问题。经检查确定,组合仪表内部电路正常。图3至此,故障诊断的方向已明确,故障点就在于X-10插头至门灯开关以前的线路中。根据电路图,作者决定先从左前门门灯线路查起。在检查中发现,线路上有一个改动节点,原来是用户自行加装了地板灯,只是地板灯在打开车门后已然不亮。由于改装的地板灯线路就接在门灯控制线路上,可以确定该车的故障就是改装引发的。为了验证作者的判断是否准确,作者对原车的门灯线路进行了恢复,结果仪表板门开启指示灯恢复正常。地板灯由于功率小,是允许加装的。既然地板灯未亮华夏汽配网表示,说明线路存在问题。首先检查电源,顺电路查找发现,地板灯的15A电源熔丝已被熔断。电源熔丝被烧断说明线路存在对地短路的地方。经过仔细查找,可以确定这根加装的电源线顺着左前门、左后门横向穿过后座椅下方为右侧车门地板灯供应电源。顺着线路查找发现,在后座椅下面这根电源线绝缘破损搭铁。根据线路的布置特征,可以确定电源线绝缘破损的原因是,维修人员在拆装座椅时粗心大意,恰巧把这根电源线夹在了螺栓与座椅之间,经过长时间挤压引发绝缘破损搭铁,以便造成加装的电源熔丝熔断。重新处理破损的线路,安装新的熔丝,地板灯正常点亮,门开启指示灯也恢复正常。为什么加装的地板灯熔丝熔断会引发门开启指示灯暗亮呢?这是由于地板灯搭铁控制线加装在门灯开关上,即由门灯开关控制地板灯的亮和熄灭,其本身并不影响车辆的其他功能。当门灯开关断开时,即切断了门开启指示灯与地板灯的搭铁回路。由于后加装的电源线出现了对地搭铁,造成供应给地板灯的电源断路。而门开启指示灯的电源却经过地板灯控制器→电源线→破损点搭铁,构成了回路。由于线路中串入了控制器,也就是一个大电阻,因此门开启指示灯自然就暗亮了。地板灯线路绝缘破损是人为因素造成的。也警示维修人员在维修中一定要注意电器的安全走线,防止人为制造故障,即修好了老故障,却带来了新隐患。故障2一辆一汽MAZDA62汽车配件网分析.3L轿车,搭载4前进挡自动变速器,行驶里程为11万km。用户反映该车在晚上同一时间打开空调、前照灯假如挂挡起步时发动机偶尔会抖动。假如不开空调、前照灯或将变速器置于空挡,发动机则运作平稳。为处理该车的故障,已先后清洗过喷油器,更换过火花塞,但均未见效。接车后试车发现,该车发动机起动后运作平稳,加速优秀,但在将换挡杆挂入D挡,打开空调、前照灯后,踩住制动踏板,发动机会偶尔抖动一下。假如只将变速器换挡杆挂入D挡或只打开空调、前照灯,则故障不出现。发动机起动、加速性能均优秀,发动机故障警告灯未点亮。根据以往的维修经验,作者怀疑是发动机失火。目测检查发动机控制系统,无线束插头松动和真空管脱落现象。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测,未发现任何故障码。采用故障诊断仪观察数据流发现,发动机怠速及2000r/min运作时的相关参数均正常。当故障出现时,从数据流上也未发现异常。之后,作者决定对该车进行发动机废气检测。经采用发动机废气分析仪对该车的废气排放进行检测发现据华夏汽配网报道,故障未出现时的参数如下:CO:0.001%、CO2:15.2%、HC:2×10-6,这个结果说明发动机运作优秀。当故障出现时,发动机废气排放参数变化显着,CO:0.01%,HC:1500×10-6,这个结果说明发动机存在失火的现象。随后作者采用诊断仪的示波器功能观察了各缸点火系统的次级点火波形,发现故障出现时发动机第1缸的点火击穿电压显着高于其他缸。通常造成第1缸点火电压异常的原由于高压线或火花塞异常。连接万用表测量第1缸高压线的电阻,电阻值为7.75kΩ(第2缸为5.79kΩ,第3缸4.78kΩ,第4缸2.78kΩ),标准电阻值为2~15kΩ。拆第1缸火花塞进行检查,火花塞电极间隙、燃烧颜色均正常。鉴于高压线本身结构及特征,不能轻松依靠电阻来判定其性能好坏,加之火花塞完全正常,作者判定第1缸高压线损坏。在更换发动机第1缸高压线后,试车故障排除。图4为什么只单独开空调、前照灯和单独挂D挡时故障不会出现呢?这是由于同一时间打开空调/前照灯并将变速器挂入D挡时发动机增长的负荷和用电量过大,以便造成点火能量在高压线上损失过大。当点火能量过多消耗在高压线上后,将不能够击穿火花塞的间隙。我们在维修中已遇到过多辆车出现相同或类似问题,假如故障症状是当车速达到80km/h时犯闯,而车速低于80km/h或高于80km/h均正常,此类故障多是火花塞损坏,而引发此类故障出现的原因是使用了品质较差的燃油。

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