什么是盘式刹车,盘式制动器

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-24

盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,点击放大图片重点零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。盘式制动器有液压型的,由液压控制,重点零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动,制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧,分泵的活塞受油管输送来的液压作用,加快摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来相同。盘式制动器散热快、重量轻、构造轻松、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,并且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。很多轿车使用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘,其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力,制动轴不受弯矩,径向尺寸小,制动性能稳定。盘式制动器的优点通常无摩擦助势作用,因此制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能减少较少,并且只须经一两次制动就可恢复正常;在输出制动力矩相同的状况下,尺寸和质量通常较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙显着增长而引发制动踏板行程过大;较容易达到间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器来说,助力器由于制动盘外露,还有散热优秀的优点。盘式制动器不足之处是效能较低,故用在液压制动系统时所需制动促动管路压力较大,通常要用伺服装置。盘式制动器的缺点现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大种类,它们各有千秋,但伴随轿车车速的持续加强,近期期使用盘式制动器的轿车慢慢增加,特别是中高级轿车,通常都使用了盘式制动器。汽车制动轻松来讲,就是采用摩擦将动能转换成热能,使汽车失去动能而停止下来。因此,散热对制动系统是十分主要的。假如制动系统经常处于高温状态,就会阻碍能量的转换阶段,造成制动性能减少。越是跑得快的汽车,制动起来所产生的热量越大,对制动性能的影响也越大。处理好散热问题,对加强汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。因此,现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来减少运作温度外,还倾向于使用散热性能较好的盘式制动器。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。比如对制动器和制动管路的制造要求较大,摩擦片的耗损量较大,成本贵,并且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,一定要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。因此,汽车设计者从经济与实用的角度出发,通常轿车使用了混合的形式,前轮盘式制动汽车配件网了解,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动阶段中,由于惯性的作用,前轮的负荷常常占汽车所有负荷的70%-80%,因以前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节约成本,就使用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方法。四轮盘式制动的中高级轿车,使用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮使用非通风盘式相同也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。伴随材料科学的发展及成本的减少,在汽车领域中,盘式制动有慢慢代替鼓式制动的趋向。

■制动回路:轻型汽车大都使用液压制动,液压就要使用管路。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统,起保险的作用。通常前轮驱动轿车多使用交叉对角线形式,制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通,后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通,构成一个交叉的“X”形对角线,其好处是当有一个制动系统发生故障时,另一个系统依然能进行最低限度的制动,且不易发生汽车跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大,多使用前后轮分别独立的制动形式,即有两套制动总泵,一套控制的前轮制动,另一套控制后轮制动。■盘式制动器:盘式制动器又称为碟式制动器,是取其形状而得名。它由液压控制,重点零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,加快摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。这种制动器散热快,重量轻,构造轻松,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好据获悉,制动效果稳定,并且不怕泥水侵袭。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热加强制动效率,这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器,由于其制造成本较大,通常只用在四轮盘式制动轿车的前轮上。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。比如对制动器和制动管路的制造要求较大,摩擦片的耗损量较大,成本贵,并且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,一定要有助力装置的车辆才能使用。这时,大多数中、高级轿车使用四轮盘式制动器,而在整个汽车领域,盘式制动器有慢慢代替鼓式制动器的趋向。■鼓式制动器:鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已多用在各类汽车上。但由于结构问题,在近30年中,它在轿车领域已逐步让位给盘式制动器。不过由于成本较低,这时它仍然在一些经济类轿车中使用,重点用在制动负荷较小的后轮和驻车制动。轿车鼓式制动器通常用在后轮。鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是便于与驻车制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统,它完全与车上制动液压系统是分离的:采用手操纵杆或驻车踏板拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。

什么是盘式刹车,什么又是鼓式刹车? 刹车系统有盘式、鼓式两种,盘式刹车又可分为盘式与通风盘式。碟式、盘式、摩擦片式都可归于盘式刹车。 盘式刹车的作用方式与普通自行车的制动方式相似———卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用,直到车轮停止转动。通风盘则是在刹车盘上打孔,利用行驶带来的自然风帮助散热。鼓式刹车的作用方式与自行车的“涨闸”相似———盆形的刹车鼓与车轮相连、半月形的刹车片在连杆的作用下向上顶起,使车轮停转。 盘式刹车可以方便地与ABS系统配合,更多地在中高档轿车上使用;而鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高,被较多地运用在小型轿车的后轮。 鼓式刹车优点 1、自刹作用:鼓式刹车有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车的鼓刹,差别可能只有大型采用气动辅助,而小型车采用真空辅助来帮助刹车。 2、成本较低:鼓式刹车制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低。 鼓式刹车缺点 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内,造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去,影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。 盘式刹车的优点 由于刹车系统没有密封,因此刹车磨损的细屑不会沉积在刹车上,盘式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁。此外由于盘式刹车零件独立在外,要比鼓式刹车更易于维修 盘式刹车的缺点 盘式刹车除了成本较高,基本上皆优于鼓式刹车,不过光就这一点,便成了它致命伤,人都爱钱嘛,除非你非常富有,否则买东西基本上都是先以钱先做考量,您说是不是?盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用,所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。 所以,汽车设计者从经济与实用的角度出发,一般轿车采用了混合的形式,前轮盘式制动,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本,就采用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车,采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低,在轿车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

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