政府主导汽车业重组恐难带来竞争力提升,东风

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-18

备受注意的东风重组福汽案据华夏汽配网报道,近期被曝只差临门一脚,未能按既定日期完成签约,重组背后有着许多隐形的阻力。但盖世汽车网近期完成的调查显示,多数汽车专业人士仍以为东风最终将能够成功并购福汽。

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尽管中国汽车市场增速放缓,但竞争依然不充分。即使是规模很小的汽车企业依然能够在1800万辆的中国市场中求得生存空间,政府鼓励的兼并重组也成为一句口号。2012年以来唯一的一桩并购案例发生在东风与福汽之间。但媒体曝光的合作签约日期却被延后,重组背后有着许多隐形的阻力。

在调查中,有62%的专业人士以为东风最终能够成功并购福汽。他们以为这次并购可使双方获益,属于内陆型企业的东风汽车,围绕将来要打造全世界化的目标,收购地缘优势显着的东南汽车将助力其出口业务的布局以及“大自主”战略的成型,而归属东风汽车之后也将有利于东南汽车将汽车业务重新纳入盈利的正轨。加之有政府在背后有意加快华夏汽配网编辑,双方也就重组方法、双方股权比重以及组织架构形式等达成初步框架,东风收购东南汽车只是时间迟早的问题。

备受注意的东风重组福汽案,近期被曝只差临门一脚,未能按既定日期完成签约,重组背后有着许多隐形的阻力。但盖世汽车网近期完成的调查显示,多数汽车专业人士仍以为东风最终将能够成功并购福汽。

东风汽车是否能最终成功收购福汽?此类由政府牵线搭桥包办的兼并重组对于行业与企业有何价值?国有汽车集团跨区域兼并重组的动力又是什么?围绕这些问题,盖世汽车网进行了为期一周的业界调查(2012年9月24日到今日年9月30日),下文将结合调查结果与对业内专家的采访逐一描述。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞在谈及这一话题也曾显示,假如东风重组福汽能够成功的话,首先是在技术方面、市场方面、产品方面、人员方面,还有地域方面能够达到各个方面优势的互补。

在调查中,有62%的专业人士以为东风最终能够成功并购福汽汽车配件网消息。他们以为这次并购可使双方获益,属于内陆型企业的东风汽车,围绕将来要打造全世界化的目标,收购地缘优势显着的东南汽车将助力其出口业务的布局以及“大自主”战略的成型,而归属东风汽车之后也将有利于东南汽车将汽车业务重新纳入盈利的正轨。加之有政府在背后有意加快,双方也就重组方法、双方股权比重以及组织架构形式等达成初步框架,东风收购东南汽车只是时间迟早的问题。

近期期,福汽集团发展坎坷,而其复杂的股权关系一直以来都被业界看作是发展或重组的最大障碍,特别是旗下重点业务东南汽车背后更是牵扯着复杂的利益链条,由内地大股东福汽、外资股东三菱汽车以及台湾裕隆集团旗下“中华”汽车分别占股50%、25%和25%。股权的分散引发决策权的分散,在经营管理、利益分配等多方面不能高效运作,引发公司业绩长时间不能突破。数据显示,早在2003年,中国汽车销量仅为400万辆时,东南汽车的销量曾达到83533辆,并经历了之后数年井喷式的发展,2010年华夏汽配网分析,中国市场已突破1800万辆大关,东南汽车的市场份额却在持续下降,销量一直徘徊在10万辆左右华夏汽配网分析,慢慢沦为边缘品牌。

但也有11%的专业人士持否定观点。他们以为东风重组东南汽车之道“隐形”困难重重,东南背后牵扯着复杂的利益关系,除了福汽之外的两大股东三菱以及中华汽车将怎样处理是重组的关键。以前北汽、广汽等国有汽车集团收购福汽失败已给出了前车之鉴。而福汽集团董事长廉小强也曾指出:“让他们继续传(有关于东风重组福汽的传言),就像当年北汽要重组福汽相同,最终没有结果。”此外27%的参与者以为这时的形势还不明朗,政府层面的支持力度还不清楚,因此,这次东风收购东南汽车最终是否能成功还有待观察。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞在谈及这一话题也曾显示,假如东风重组福汽能够成功的话,首先是在技术方面、市场方面、产品方面、人员方面,还有地域方面能够达到各个方面优势的互补。

而作为央企的东风汽车,其产销量规模已居中国第二,且资金、政治资源及能力雄厚。对于陷入盈利泥沼的地方车企东南汽车,东风是以大吃小,在政府意愿的牵线搭桥下,双方的兼并重组一度被业内看作是板上钉钉的事情,但在签约前夜不明原因的暂缓通知将这次收购案再次推上了舆论的风口浪尖,而当事双方的三缄其口更是让业界有了诸般猜疑,东风最终是否能成功收购东南汽车?

进一步的调查显示,对于政府加快的汽车行业重组有何价值,业内还没有构成较为统一的观点。有37%的参与者以为这种政府加快的汽车业重组价值不大,由于重组不能带来真正的竞争华夏汽配网得知。汽车行业本身就是一个市场化加快发展的产业,因此兼并重组应该是市场本身行为的一个结果,仅仅依靠政府的加快效果不大,近期期多次并购重组案例收效甚微也说明了这点。

但也有11%的专业人士持否定观点。他们以为东风重组东南汽车之道“隐形”困难重重华夏汽配网报道,东南背后牵扯着复杂的利益关系,除了福汽之外的两大股东三菱以及中华汽车将怎样处理是重组的关键。以前北汽、广汽等国有汽车集团收购福汽失败已给出了前车之鉴。而福汽集团董事长廉小强也曾指出:“让他们继续传(有关于东风重组福汽的传言),就像当年北汽要重组福汽相同,最终没有结果。”此外27%的参与者以为这时的形势还不明朗,政府层面的支持力度还不清楚,因此,这次东风收购东南汽车最终是否能成功还有待观察。

在我们的调查中,有过半的专业人士给出了肯定的答复。持此观点的人士以为这次并购案可使双方获益,属于内陆型企业的东风汽车,围绕将来要打造全世界化的目标,收购地缘优势显着的东南汽车将助力其出口业务的布局以及“大自主”战略的成型,而归属东风汽车之后也将有利于东南汽车将汽车业务重新纳入盈利的正轨。加之有政府在背后有意加快,双方也就重组方法、双方股权比重以及组织架构形式等达成初步框架,东风收购东南汽车只是迟早的问题。

也有29%的参与者以为这一重组案很好地响应了国务院有关于加强汽车企业集中度的要求,此举可以达到优势资源的合理配置采用,有效地躲避重复投资。此外,有19%的参与者以为东风收购东南汽车的“中中联合”将有利于加强中国本土汽车业整体竞争力,有15%的参与者以为此举可以打破地方保护,加快行业资本与商品流通。因此,从整体结果来分析,认同政府加快重组对行业有价值者占多数。

进一步的调查显示,对于政府加快的汽车行业重组有何价值,业内还没有构成较为统一的观点。有37%的参与者以为这种政府加快的汽车业重组价值不大,由于重组不能带来真正的竞争。汽车行业本身就是一个市场化加快发展的产业,因此兼并重组应该是市场本身行为的一个结果,仅仅依靠政府的加快效果不大,近期期多次并购重组案例收效甚微也说明了这点。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞在谈及这一话题就曾显示,假如东风重组福汽能够成功的话,首先是在技术方面、市场方面、产品方面、人员方面以及地域方面能够达到各个方面优势的互补。

也有29%的参与者以为这一重组案很好地响应了国务院有关于加强汽车企业集中度的要求,此举可以达到优势资源的合理配置采用,有效地躲避重复投资。此外,有19%的参与者以为东风收购东南汽车的“中中联合”将有利于加强中国本土汽车业整体竞争力,有15%的参与者以为此举可以打破地方保护,加快行业资本与商品流通。因此,从整体结果来分析,认同政府加快重组对行业有价值者占多数。

而另一部分参与者给出了不同的意见,他们以为东风重组东南汽车之道“隐形”困难重重,东南背后牵扯着复杂的利益关系,除了福汽之外的两大股东三菱以及中华汽车将怎样处理是重组的关键。以前北汽、广汽等国有汽车集团收购福汽失败已给出了前车之鉴。而福汽集团董事长廉小强也曾指出:“让他们继续传(有关于东风重组福汽的传言),就像当年北汽要重组福汽相同,最终没有结果。”在我们的调查中,持此否定观点的人士占比11%华夏汽配网采编。此外27%的参与者以为这时的形势还不明朗,政府层面的支持力度还不清楚,因此,这次东风收购东南汽车最终是否能成功还有待观察,他们选择了“不好说”。

2009年出台的《汽车产业调整振兴规划细则》介绍,拟通过兼并重组,构成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

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