汽车4个部分正逐渐电子化,博世日本

作者: 车型图库  发布:2019-09-22

日本电装在“AT International 2008”的演讲会“ATI论坛”上,发表了题为“车载电子控制系统上的软件技术动向”的演讲。演讲者为该公司电子平台开发部主任岩井明史。

2008年7月23日开幕的“AT International 2008”的第二天,博世专务董事押泽秀和在于幕张Messe会展中心国际会议厅召开的“ATI论坛”上发表题为“汽车电子开发:博世的举措”的主题演讲。阐述了随着汽车电子化的进展,部件厂商作用日益增大,博世等全球系统供应商应挑战的课题、解决方案以及博世实际采取的举措。

2008年7月23日开幕的“AT International 2008”的第二天,博世专务董事押泽秀和在于幕张Messe会展中心国际会议厅召开的“ATI论坛”上发表题为“汽车电子开发:博世的举措”的主题演讲。阐述了随着汽车电子化的进展,部件厂商作用日益增大,博世等全球系统供应商应挑战的课题、解决方案以及博世实际采取的举措。

图片 1 电装的岩井明史

押泽首先指出,需要挑战的课题是对汽车而言,功能需求非常广泛。提高安全性、应对尾气排放规定、减少CO2排放之外,还必须跟上以手机为代表的消费产品功能发展的步调。能够带动与其相应的功能扩展的正是电子,现在电子控制单元的数量中型车约为50个,高级车达80个以上。为了满足诸多需求,系统还需要多样性,并且,不同地区的要求也不尽相同。以CO2减排为例,由于各国的能源政策不同,一个解决方案无法满足全球各国的需要。因此,高效开发多样化的系统成为必要,但因存在少子化以及理工科学生日渐减少的问题。由于这些原因,仅靠日本国内开发已不可能,于是,增加海外开发基地并构筑与海外开发基地高效合作的体制成为需要挑战的课题。

押泽首先指出,需要挑战的课题是对汽车而言,功能需求非常广泛。提高安全性、应对尾气排放规定、减少CO2排放之外,还必须跟上以手机为代表的消费产品功能发展的步调。能够带动与其相应的功能扩展的正是电子,现在电子控制单元的数量中型车约为50个,高级车达80个以上。为了满足诸多需求,系统还需要多样性,并且,不同地区的要求也不尽相同。以CO2减排为例,由于各国的能源政策不同,一个解决方案无法满足全球各国的需要。因此,高效开发多样化的系统成为必要,但因存在少子化以及理工科学生日渐减少的问题。由于这些原因,仅靠日本国内开发已不可能,于是,增加海外开发基地并构筑与海外开发基地高效合作的体制成为需要挑战的课题。

汽车电子化开始的契机是1970年制定的尾气排放规定。当时主要是引擎控制和点火控制,而现在引擎和传动装置等的传动系控制,制动和牵引等的底盘控制,空调和安全等的车身控制,车载导航仪和ETC等的信息通信控制——等4个部分都正在逐渐实现电子化。

为了解决以上课题,分离软硬件功能,将架构的要素部件化再予组装是可行方案。为此,整个行业正在推进软件领域的“AUTOSAR”和硬件领域的“E/E架构”。AUTOSAR的目的是设置硬件差异的吸收层,实现软件部件的重复利用。而E/E架构的目的则是对熔断器、继电器、线束等电气及电子系统的全部架构进行标准化,构筑易于重建的机制。随着此类机制在业内的普及,高效系统开发将成为可能,博世正在积极推动这一进程。

为了解决以上课题,分离软硬件功能,将架构的要素部件化再予组装是可行方案。为此,整个行业正在推进软件领域的“AUTOSAR”和硬件领域的“E/E架构”。AUTOSAR的目的是设置硬件差异的吸收层,实现软件部件的重复利用。而E/E架构的目的则是对熔断器、继电器、线束等电气及电子系统的全部架构进行标准化,构筑易于重建的机制。随着此类机制在业内的普及,高效系统开发将成为可能,博世正在积极推动这一进程。

其中,传动系控制和底盘控制要求“毫秒”级的实时性和极高的可靠性。另一方面,车身控制和信息通信控制此前要求不高等,有各自特性。

具体来说,博世正在开发各种符合AUTOSAR的软件,并实际配备于车中。以整合了ABS、预防碰撞安全系统和驾驶员辅助系统的底盘控制为例,如果没有AUTOSAR,此类控制极难实现。并且,博世还在开发符合AUTOSAR的各种基础软件,供应其他公司。在2008年内将能够供应各种符合AUTOSAR V3.0的软件,利用这些软件可以开发出高品质且移植性好的软件。

具体来说,博世正在开发各种符合AUTOSAR的软件,并实际配备于车中。以整合了ABS、预防碰撞安全系统和驾驶员辅助系统的底盘控制为例,如果没有AUTOSAR,此类控制极难实现。并且,博世还在开发符合AUTOSAR的各种基础软件,供应其他公司。在2008年内将能够供应各种符合AUTOSAR V3.0的软件,利用这些软件可以开发出高品质且移植性好的软件。

伴随汽车软件规模的不断扩大,确保开发人员和缩短开发期间已成为必须解决的课题。以软件部件的再利用和影响的局部化为目的,面向对象的编程方法成为1990年以后的主流。接着,2000年前后可在更高层上记述软件功能的模型化开发方法被广泛采用,而最近平台化的开发方法正在尝试之中。例如,AUTOSAR、FlexRay以及JasPar等标准平台已经被推出,其中一部分已进入实用阶段。

另外,在AT International第三天,尚美学园大学教授西和彦与Aquavit董事长田中荣将发表题为“什么是既‘性感’又‘疯狂’的汽车”的主题演讲。

另外,在AT International第三天,尚美学园大学教授西和彦与Aquavit董事长田中荣将发表题为“什么是既‘性感’又‘疯狂’的汽车”的主题演讲。

另一方面,岩井指出,“目前的平台开发方法无法规定传动系控制等所需要的实时性”。该公司正在考虑通过上流工序来实现时序和资源限制的模型化等方法,不过目前还没有成功。

另外,也有人认为依靠AUTOSAR等想实现的标准化和流通化并不那么容易实现。原因是即使对微控制器等硬件进行抽象化分层,也无法实现全部功能的抽象化,因此归根结底还要依赖硬件。

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