电动车国内难过基础关,比亚迪F3DM上市直逼丰田

作者: 车型图库  发布:2019-09-21

就像聪明的小孩拥有了一项足以自豪却尚不怎么实用的发明,抢得电动车商业化先机的比亚迪汽车和其老板王传福,也可能面临着“叫好不叫座”的微妙局面。但在近日的F3DM双模电动车上市会上,王传福执着宣称:“比亚迪要奔向新能源车的终极目标。”

比亚迪F3DM上市直逼丰田,这只是一个开始,据了解,比亚迪将在明年上市F6DM和纯电动车e6。比亚迪总裁王传福进一步表示:“未来三年,比亚迪将推出多款电动车。”

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比亚迪F3DM

王传福的新能源梦

全球首款双模电动车--比亚迪F3DM上市

电池成本是核心技术

王传福在发布会上说:“比亚迪通过F3DM双模电动车抢占了新能源汽车的市场先机。”

掌声响起,王传福终于露出了笑容

F3DM双模电动车售价为14.98万元,比F3原版高端车型贵了约5万元。比亚迪总裁王传福表示,该价格只相当于目前国内销售的混合动力汽车的一半,但还是“有点高”。据介绍,目前DM双模电动车系统成本为5万元,年产达到20万辆后,成本可进一步降低。如果在产量提升和政府出台补贴政策的情况下,F3DM的价格可望降低至10万元左右。

这款车的研发,历时5年之久。时间主要花在电池和双模技术的研发上,F3DM上搭载的铁电池,一直是王传福最为骄傲的一项技术。他说,包含“很多新技术”,不仅容量大,新研发的添加剂也延长了电池的寿命。

12月16日,深圳大梅沙。当深圳市政府、中国建设银行和比亚迪现场签署了“F3DM双模电动车采购意向书”,国家开发银行和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”后,比亚迪全球第一辆双模电动车F3DM上市仪式推向了高潮,在众多参加发布会的人群中,王传福第一个鼓掌庆贺。

比亚迪目前借以推进目标的是其苦心研发的大功率铁电池技术。王传福认为,“比亚迪汽车的核心技术在于电池的成本”。据他介绍,“比亚迪今天已经达到了日本10年后的电池成本预算目标”。比亚迪对一系列材料、核心高价值部件进行攻关研发,实现电池垂直整合,成本控制大大领先,从而降低电动车价格。

依靠这款代表比亚迪技术核心的电池,F3DM双模电动车在纯电动模式下续航里程达到100公里。据王传福介绍,现在世界上掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,通用和丰田的电动车一次充电只能行驶25公里。

抢尽风头

“比亚迪汽车未来以领先技术和超领先成本,能实现中国和世界第一的目标。”王传福说。

比亚迪副总裁廉玉波则表示,F3DM上配备的电池可以循环充电2000次以上,甚至超过了一般汽车的使用寿命,他认为这也是比亚迪电池的优势。

在王传福看来,比亚迪F3DM双模电动车是全球第一款不依赖专业充电站的电动车,“比亚迪要通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”

将研发太阳能发电

王传福认为,比亚迪的电池技术已经领先了日本相关企业10到20年,其较低廉的成本,成功缩短了DM双模电动车商业化进程。这使王传福在汽车产业低迷状态下,仍然对未来市场显出巨大信心。

王传福的底气还来自于政府部门关于新能源汽车一系列的动作和言论。12月10日在北京召开的“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上,明确了未来电动汽车大规模示范应用和推动混合动力汽车商业化的方案,在2010年底前建立起纯电动、混合动力等新能源汽车较为完整的技术标准体系。

对比亚迪的宏大目标,国家开发银行深圳分行行长俞小平认为有希望达到。俞同样认为,“成本是关键”。

尽管对电动车前景看好,王传福也对记者坦言艰难的一面,一家企业难以在短时间建立起庞大的充电站网络。为此,这家曾经在电子领域见长的企业研发了混合动力。F3DM双模电动车搭载了双动力混合系统——EV%2BHEV,F3DM既可以在纯电动模式下行驶,又可以在油电混合的模式下行驶。

今年初,自2003年才开始进入汽车行业的比亚迪在底特律车展上展示了其自主研发的电动车,当时汽车业内很多人都怀疑比亚迪的电动车是否有能力真正上路,但今年9月,巴菲特控股的中美能源注资给予比亚迪更强的信心。

比亚迪汽车当天与国家开发银行签署“开发性金融合作协议”。据俞小平介绍,国家开发银行此前曾为比亚迪提供多次贷款,此次达成的合作协议,是对比亚迪整个新能源车产业链的长期支持,内容包括充电站建设,技术的进一步研发,成立汽车金融公司,还有太阳能发电技术的研发。但俞小平表示,目前尚不能确定金融支持的规模。

王传福认为,以中国市场目前的政策和优势,比亚迪在全球新一轮汽车产业调整中占得了先机。

当底特律陷入困境,几乎全球汽车市场都陷入萧条之际,比亚迪电动汽车上市可谓抢尽了电动车的风头,其电动车市场化道路似乎已经走到了汽车业竞争对手的前方。

寄望普及电动车充电站

比亚迪的春天

之前,通用汽车宣布其电动车雪佛兰Volt将于2010年量产上市,2011年上半年进入中国市场,丰田新型可插电式混合动力车也将在2010年量产,日产汽车续航里程可达160公里的日产电动车将在日本和美国率先上市,并于2012年在全球实现量产。

F3DM电动车将在全国14个城市试点销售,但前期客户将以政府和企事业单位团购为主。据比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰介绍,目前深圳市政府首批已经确定采购几十辆电动车,但所有团购数量都不会高于100辆。

在12月15日的发布会上,F3DM车身上贴有绿叶的图案,文字描述“科技·绿色·明天”,这正是比亚迪成为2008年最受关注车企的原因。

在这样的背景下,比亚迪电动车上市有着别样的意味。但就目前来说,仍然面对很多问题。连王传福自己都承认,还不好预计电动车什么时候能够大规模普及,这得取决于政府的支持力度。

可在家用插座充电一定程度解决了比亚迪电动车的日常使用问题。未来,比亚迪旗下车型都将装备电动车系统。该公司还计划于明年下半年推出纯电动汽车。而随着市场进一步拓展,快充充电站的普及将成为急切难题。据夏治冰介绍,深圳市正在商讨增加电动车充电站。另外,比亚迪也在与国家电网商谈建设充电站,并可能对消费者实行补贴。

“F3DM双模电动车有良好的节能效果,其综合能耗不到传统油耗的1/3,这将缓解汽车消费成本的压力和事后环保的压力。”王传福说。比亚迪为此算了一笔账:F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电为16度,电费按0.6元/kwh计算,其行驶100公里的花费约为9.6元人民币。王传福认为,低消费成本是刺激F3DM销售的重要因素。

障碍犹存

另一个市场则在国外。比亚迪计划2011年将F3DM电动车推向国际市场销售,主要销售区域将在环保意识较好的欧美地区,目前比亚迪在这些市场尚没有销售渠道。

F3DM在纯电动模式下其排放为零,这是被大多数人最为认可的比亚迪的贡献。本报记者采访中,多位人士认为,电动车在环保上的优势,是其具有生命力和巨大潜能的原因。

就目前来说,地方政府的态度已经明确,比亚迪已经取得了地方政府的支持。深圳市政府、中国建设银行成为比亚迪电动车的首批集团客户是地方政府支持的最好明证。比亚迪方面也承认,现在仍然是集团客户占主要成分。

王传福也认为,F3DM主要目标客户为提倡环保的集团客户和环保意识很强的白领阶层,“环保是F3DM的第一买点”。据统计,90%的人每天用车不会超过100公里。“也就是说大部分F3DM的消费者都可以在纯电动模式下使用。”廉玉波说。

在工信部上个月发布的179号新车目录中,比亚迪F3DM双模电动车以“混合动力轿车”的身份名列其中。在比亚迪拿到工信部“准生证”后,被限定在国内14个城市“试销”。有业内人士认为,这里面值得深究,说明中央政府态度仍然模糊。

据悉,DM双模电动车系统成本为5万元,年产20万辆后,成本可进一步降低。“到时候,比亚迪电动车将更进一步普及,客户也不只限于集团客户和环保人士。”比亚迪内部一位人士表示。王传福则表示,明年下半年,普通客户也将可以买到该车。

比亚迪销售总经理夏治冰告诉时代周报记者,目前电动车难以普及的一大障碍是充电站建设目前还不够充分。

底特律三大车企在金融危机下给全球车企提出了警示,电动车计划被车企予以了前所未有的力度。通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。

为了规避市场上没有专业充电站的风险,此次上市的F3DM双模电动车只设定了使用家用插座进行充电的慢充模式。夏治冰认为,充电站问题不是短期内能够解决的,现实的条件是现在考虑前期先在4S店里建一些充电桩。据夏治冰介绍,建一座充电站所需成本约在25万-30万元人民币之间。

王传福认为,比亚迪已经抢先两年占据市场,正是这两年给了他无限憧憬的理由。他在F3DM发布会上,再次提到了“2015年中国第一,2025年世界第一”的目标。

另外,价格偏高也是抑制其在国内销售的一个重要原因。目前,F3DM的售价为14.98万元,而传统F3车型的售价仅为6万-7万元,使用成本成为商业化进程的重要障碍。

有报道称,比亚迪已将明年的销售目标提高到40万辆。车市低迷的局势下,比亚迪的电动车寄希望用环保给世界一个春天,抑或这也是比亚迪的春天。

事实上,在目前国内的现实境况下,由于众多原因(鉴于使用的便捷性等问题),电动车对很多人来说仍然遥远。从技术的角度来看,比亚迪F3DM双膜电动车是一款从混合动力向纯电动汽车过渡,而且比较接近电动车的产品,虽然初期在国内销售可能并不理想,但其主要市场应该在海外。

政府“东风”助推

进军美国

比亚迪电动车的环保、节能暗合了政策走向,得到政府前所未有的支持。

汽车分析师贾新光认为,美国生物燃料发展已经经历了误区,是一个失败的新能源例子。在奥巴马上台后,为了改变过去完全对石油的依赖,减少二氧化碳的排放和适应绿色环保的要求,美国的能源政策正在发生重要改变。

在F3DM的上市发布会上,有深圳市政府的官员和金融机构官员参加。当天,深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署了“F3DM双模电动车采购意向书”。国家开发银行也和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”。

对于汽车未来的发展,未来奥巴马能源部门的主要领导成员之一、现奥巴马过渡团队成员之一的丹——雷切尔(Dan Reicher,)认为,插入式电动车目前来说是最好的选择,极力推崇使用插入式混合动力电动车,并领导了一个名叫充电IT的插入式项目工程,提倡使用插入式电动车,这被外界看做是奥巴马新内阁对新能源汽车的态度。

此前,科技部部长万钢表示,国家计划在发展新能源汽车方面增加投资,中短期内以发展节能环保、混合动力以及电动汽车为主,长期则偏重于燃料电池汽车的研发。比亚迪现在的发展策略,和万钢的表示不谋而合。

“在这样的政策背景下,巴菲特在9月份选择比亚迪可谓老谋深算;而巴菲特的中美能源还控制拥有自己的电网,因此这也是巴菲特入股比亚迪的重要原因。”贾新光说。

比亚迪认为,国家发改委去年年底公布的《新能源汽车生产准入管理规则》是对其利好的开始。

夏治冰告诉时代周报记者,比亚迪的电动车已经成功打开了以色列市场,目前正着力向美国市场推进,但目前鉴于渠道等原因,进展并不理想。

正是由于来自政府的支持,比亚迪赶在年末高调推出F3DM,在发布的当日,就和深圳市政府和中国建设银行签署了团购协议,王传福也表示,F3DM在初期阶段主要由集团团购为主。

众多的利好因素成为巴菲特看好比亚迪的原因,也成为F3DM发布日比亚迪股票劲升的原因。电动车时代,进入一个新阶段。

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比亚迪F3销量再冲新高

实习记者 纪 旭 北京报道

继10月份比亚迪F3以15343辆的销量第一次名列销售排行榜的首位后,F3在11月的销量再次冲高至17012辆,创下了比亚迪单车历史最高月销量的记录,并且排在销量排行榜的第二位,相比销量第一名的捷达只有百辆的差距。

比亚迪日前透露其2009年的销售目标为40万辆,并将推出5款新车。其中,比亚迪F3将担负18万辆的任务,中高级车F6为5万辆,精品微轿F0则为9万辆,其余新推车型分担剩下任务。

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