仅少数交到,摸底造车新势力技巧底牌

作者: 车型图库  发布:2019-11-14

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年终起底17家造车新势力:仅少数交付,大部分还未量产 蔚来、威马等少数品牌进入量产交付,大部分造车新势力车企尚未实现量产,拜腾汽车、奇点汽车等品牌首款量产车型仍在腹中 从品牌创立伊始,汽车圈的造车新势力们就面临着新车量产、上市、交付等重重关卡。 2017年12月,蔚来汽车首款量产车型ES8上市,自此开启了造车新势力的新车落地和量产之路。尽管外界仍对大多数新造车企业采用代工、收购生产资质的量产方式有诸多质疑,但显然,它们早已不再停留在PPT宣讲阶段,进入到了实干阶段。 在刚刚过去的2018年里,蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、新特汽车等等都已经迈过了新车上市的门槛,进入量产交付的阶段,其中蔚来汽车2018年年内的交付量将近10000辆,领跑造车新势力交付榜。2018年,也因此被业内称为造车新势力的交付元年。 但几家欢喜几家愁。诸如车和家、金菓、天际汽车的新车刚刚亮相不久,距量产交付还有一段距离,市场考验依旧严峻;而正道、华人运通、拜腾、奇点汽车等品牌的首款量产车型仍在腹中,量产交付更是漫漫长路。 中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对媒体表示,2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%。新能源汽车补贴退坡程度将进一步加深,这对于造车新势力来说,势必又是一个严峻的考验。 潮水退去,方能看清楚裸泳者。谁能挺过市场最终的量产考验?新京报记者就此对目前17家主流造车新势力进行梳理盘点,起底这些造车新势力交付和发展近况。 1蔚来汽车 发展现状:2016年,蔚来与江淮汽车达成代工协议。2017年12月,蔚来推出首款量产车型ES8。2018年9月,蔚来登陆纽交所。 融资情况:通过IPO,蔚来获得超过10亿美元资金。自2015年6月起,蔚来共进行了8轮融资,融资金额超32.16亿美元。 量产与交付:2018年12月15日,ES8已完成交付9726辆,预计年底可完成1万辆的交付目标。第二款量产车ES6预计2019年6月实现批量交付。 2 小鹏汽车 发展现状:2018年12月12日,首款量产车型小鹏G3上市。目前小鹏汽车是由海马汽车代工。此外,小鹏汽车已与肇庆市达成合作,建设小鹏汽车肇庆智能制造基地。 融资情况:小鹏汽车创始人何小鹏称目前已融资100亿元以上。 量产与交付:2018年4月小鹏G3首发后,小鹏汽车在公司内部实现批量交付。何小鹏曾表示,将在2018年底前开始批量交付。 3 车和家 发展现状:2018年12月17日,车和家收购力帆股份旗下力帆汽车100%股权,获得了汽车生产资质。2018年10月车和家发布首款量产车型理想制造ONE。 融资情况:2018年3月,车和家宣布完成了30亿元B轮融资。加上此前的天使轮和A轮融资,车和家累计获得融资57.55亿元。 量产与交付:据车和家方面透露,新车理想制造ONE将于2019年实现量产,首批量产车型于2019年年底才会实现交付。 4 威马汽车 发展现状:2018年以来,威马汽车深陷“交付难”,曾出现大规模退订。目前,威马汽车已通过控股中顺汽车的方式获得生产资质。 融资情况:威马最近传出的新一轮融资至少为20亿元。威马汽车高层曾公开表示,威马汽车累计融资已达近200亿元。 量产与交付:2018年12月,创始人沈晖称,因交付环节太复杂,威马2018年内将无法完成一万辆车的交付。 5 奇点汽车 发展现状:据媒体爆料,奇点汽车至今欠薪已达3个月。目前,奇点汽车尚未取得生产资质,将通过北汽新能源代工实现生产。 融资情况:目前奇点汽车累计融资金额达到70亿人民币。 量产与交付:2018年1月,奇点汽车创始人沈海寅称年底时奇点iS6将量产上市。但2018年10月,沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市。奇点iS6或将在2019年春节前后上市,量产计划尚未确定。 6 前途汽车 发展现状:2018年4月,前途汽车成为第4家获得工信部和发改委“双资质”认可的企业。6月30日,其首款量产跑车前途K50下线,并于8月8日正式上市发布。 融资情况:前途汽车母公司长城华冠已先后完成共计14.91亿元的三轮融资。2018年12月7日,长城华冠发布公告称,拟定增募集15亿元,用于公司项目建设等。 量产与交付:尚未发布销量或订单数据,量产情况无法做出具体判断。 7 新特汽车 发展现状:2018年1月,新特汽车与一汽达成新能源汽车生产制造方面的合作,事实上也达成由一汽轿车代工生产。2018年4月19日,旗下首款量产车——DEV1正式亮相。8月30日,DEV1正式上市。 融资情况:达成数亿美元的A轮融资,但具体数字尚未披露。 量产与交付:新特汽车CEO先越透露,截至2018年12月27日,新特DEV1已经交付超过3000辆;截至2018年10月31日,该公司已获得44000个订单。 8 爱驰汽车 发展现状:2018年11月30日,爱驰汽车迎来首款量产车型爱驰U5的首秀,并宣布将于2019年四季度开启分批交付。资质方面,2018年12月20日,江西省发改委官网发布公告称,江铃将租用爱驰上饶基地。有业内人士判断,爱驰或由江铃代工。 融资情况:据爱驰汽车方面介绍,目前已经经过两轮融资,A轮融资规模是70亿元。此外,爱驰汽车正在进行第三轮融资,规模约为20亿元。 量产与交付:预计在2019年四季度实现。 9 电咖汽车 发展现状:2018年11月,电咖汽车推出首款车型ME 7,并更名为天际汽车。此前,电咖汽车于2018年年中实现了对西虎汽车的全资收购,获得了汽车生产资质。 融资情况:电咖汽车已完成超过25亿元Pre A轮融资,目前A轮融资已在深入阶段。 量产与交付:目前,EV10已交付了2000余辆。 10 拜腾汽车 发展现状:拜腾汽车首款量产车型BYTON Concept已于2018年年初亮相。2018年9月,通过母公司南京知行,拜腾汽车1元收购一汽华利获得乘用车生产资质。 融资情况:已完成三轮融资,融资总额约为8亿美元。 量产与交付:预计在2019年年底前正式量产。 11 金菓EV 发展现状:金菓EV是小康股份海外造车企业SF MOTORS的中文品牌。2018年5月,SF MOTORS 的100%股权转让给小康股份另一子公司金康新能源,获得汽车生产资质。金菓EV首款车型金菓EV SF5于2018年7月亮相。 融资情况:2018年6月,小康股份对金康新能源增资30亿元。 量产与交付:预计金菓EV SF5将在2019年第三季度上市,并实现批量交付。 12 云度汽车 发展现状:2017年5月,云度新能源取得发改委和工信部颁发的“双资质”,随后2017年10月发布其首款纯电动SUV云度π1。在产品投放市场不足三个月的时间里,云度π1取得了2400辆的销售业绩。 融资情况:目前未有相关信息的披露。 量产与交付:据网上公开数据统计,云度新能源已实现交付超过9300辆。 13 合众新能源 发展现状:2018年11月,合众新能源哪吒汽车纯电动SUV哪吒N01首发上市,第二款量产车哪吒N03将于2019年第四季度上市。2018年6月,合众新能源成为第7个获批新能源汽车双资质的企业。 融资情况:目前,公司仅获知合出行12.5亿元注资。 量产与交付:哪吒N01批售订单已超过5万辆。合众新能源称,受供应链限制,2018年将交付不超过200辆。 14 零跑汽车 发展现状:零跑汽车发布首款产品零跑S01将于2019年1月3日上市。其生产资质尚未解决。 融资情况:已完成Pre-A和A轮融资,融资总金额达29亿元。 量产与交付:2019年第一季度起陆续实现量产交付。 15 游侠汽车 发展现状:首款概念车游侠X于2015年7月亮相。2017年4月,游侠汽车与浙江湖州市政府签订超级工厂建设合作协议,年产能达20万辆。 融资情况:已完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资,累计融资规模超过12.5亿美元。 量产与交付:目前官方收到游侠X有效预订登记已超过11000单。 16 正道汽车 发展现状:有媒体报道称,正道汽车全新K350将于2019年三季度上市。此前,正道汽车于2018年北京车展亮相包括H500、K350和超跑车型HK GT在内的三款概念车型。目前,正道汽车尚未获得汽车生产资质。 融资情况:正道汽车董事长仰融此前宣称,已经为正道汽车筹备了300亿资金。 量产与交付:尚未实现。 17 华人运通 发展现状:截至目前,华人运通仅发布Concept-H和Concept A两款概念车。 融资情况:尚未公布。 量产与交付:创始人丁磊表示,第一部量产车投放市场的时间是在“2020年到2021年之间”。

预计将于2020年大规模量产的正道汽车,在续航里程的方面比其他的造车新势力企业高出了一大截。按照正道的规划,首款量产车型正道H600的续航里程将超过1000公里。

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随着新能源补贴政策的逐步退坡,未来造车新势力企业真正造出量产车型后,将与传统车企上演真枪实弹的战斗。究竟是有着“先天优势”的传统车企会夺得头筹呢?还是“颠覆者”造车新势力企业更能赢得消费者的心呢?值得期待。

目前已经实现上市销售的新能源车型,普遍的续航里程在300公里左右,这也刚好满足消费者市内通勤需要。包括长安CS15 EV、新逸动EV300、比亚迪e5、吉利帝豪EV300等车型的续航里程都超过300公里。更有北汽EU400以及上汽ERX5等车型的续航里程超过400公里。

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筹备了将近三年,造车新势力企业终于脱帽“PPT造车”,纷纷亮相了自己的量产产品。

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需要指出的是,在造车新势力企业不断贴近量产之际,竞争对手传统新能源车企也在不断进步,提高续航里程。另外,相比于造车新势力企业,已经在市场上“摸爬滚打”了超过三年的传统新能源车企,对消费市场有着更精准的把握,并已经积累了一定的用户群体。

图片 5相比于已经占有一定消费市场的传统车企,部分造车新势力企业的续航里程保持了300公里这一水平,而更多的造车新势力企业则突破了300公里。

另外,车和家的第二款量产产品智能SUV的续航里程也达到800公里。

正道H600的续航里程已经远超目前特斯拉量产车型Model 3,几乎是Model S的两倍。不过这款车型目前还处于概念车的阶段,预计定价在20万左右,真正实现量产后,续航里程能否达到1000公里还需要进一步关注。

从小鹏汽车15辆整车在海马工厂下线,到电咖汽车首款量产车型EV10在广州车展前上市,再到威马汽车EX5亮相上海,备受瞩目的蔚来ES8在北京上市,一时间,造车新势力军团纷纷“亮剑”。

在新能源的浪潮下,造车新势力企业如何在市场上站稳脚跟呢?把握消费者痛点是亘古不变的法则。对于新能源汽车,消费者最为担心的问题莫过于新能源汽车的续航里程能否支撑起日常的用车需求。

凭借着续航里程等关键的消费点,目前造车新势力企业们推出的首款量产车型,能否成功打入市场呢?

也有一些造车新势力企业的续航里程聚焦在300公里左右。定位于“精品国民车”的电咖EV10的续航里程为251公里;定位于两门四座纯电动轿跑的零跑S01续航里程为360公里;已经进入小批量量产阶段的小鹏汽车首款量产车型的续航里程为300公里;前途K50的续航里程也为300公里。

大部分造车新势力企业的首款量产车型,能达到的最大续航里程都是500公里左右。威马EX5的续航里程达到600公里;刚刚上市的蔚来ES8最大续航里程为500公里;拜腾首款量产车型、游侠X此前宣布的续航里程也为500公里;奇点is6的续航里程为400公里。

2018年的一场正面交锋在所难免。需要指出的是,随着双积分政策的推出以及新能源补贴政策的逐步退坡,未来的新能源汽车市场的竞争将愈演愈烈。造车新势力企业们除了要面临“内部”竞争之外,还将面临的是来自更有造车经验和资金实力的自主品牌、合资品牌的外部竞争。

而这仅仅是个开始,进入2018年,造车新势力企业间的较量将全方面爆发。按照造车新势力企业们的量产时间规划,宣布要在2018年实现量产的企业包括车和家、游侠汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车、乐视汽车。而拜腾汽车则宣布将要在2018年1月的CES展上亮相自己的首款量产产品。少部分如爱驰亿维、正道汽车在内的造车新势力企业的量产时间则定在了2019年以后。

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