0T可变压缩比发动机,英菲尼迪QX50什么样

作者: 车型图库  发布:2019-11-03

问题:英菲尼迪QX50什么样?

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原标题:搭2.0T可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50上市33.98万元起售

回答:图片 2今年的6月份,英菲尼迪的全新 QX50在广州站如期举行媒体品鉴会,全新一代的QX50可谓是这场媒体品鉴会的主角,下面就来跟随我们一起来看看全新一代的QX50到底在哪些地方有了改动。图片 3

转眼间,夏天就要来到上海了,温度日渐上升,湿冷的季节也逐渐远去,大家都换上了轻薄的衣服。趁着阳光正好,我从忙碌的工作中抽身而出,想要暂告这座庞大的水泥森林,计划完成一次自由自在的出游。

今晚,全新英菲尼迪QX50正式上市,新车共推出6款配置,售价33.98-48.98万元。在今年的北京车展上,英菲尼迪在中国推出了“5 IN 5”计划,即在未来5年内将在华推出5款国产车。

首先,作为英菲尼迪的当家车型,在外观方面一定是下足了功夫,这个靠脸吃饭的年代,若是没有很高的颜值,又怎么能在外面混的下去呢。整体上的造型依然保持了概念车上的部分元素,蜂窝状的进气格栅和LOGO相结合,周围的镀铬很好的起到了画龙点睛的作用,似乎所有的车企都知道国人对于镀铬装饰极为喜好,所以现在大部分的车型上都采用了很多的镀铬装饰。两侧的大灯看起来非常的犀利,连接中网的镀铬装饰,还是有着非常不错的视觉效果。图片 4

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车身侧面的线条一改往日优雅的风范,看起来反倒是有几分硬朗的感觉,三角窗处的设置很独特,看起来似乎很像英菲尼迪的LOGO,不知道这是不是在诉说着这豪华品牌的血统。尾部方面比较简洁,没有太多的装饰,不过看起来倒也中规中矩的。图片 7图片 8图片 9图片 10图片 11图片 12图片 13图片 14

身在异乡的自己,加之工作异常忙碌,除了同事以外的朋友其实选不上多,C君可以说是我在上海关系最亲密的朋友。这不,这次出游就是和C君一起度过的。C君是一个不折不扣的“摄影控”,因此这次出游,大大小小的摄影设备是必不可少的。此外,户外装备和食物饮料也需要一定空间,如此之多的包裹在C君的座驾面前则丝毫构不成威胁——这台英菲尼迪QX50的空间足以让我们“高枕无忧”了。

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在内饰这一方面,一直都是上一代QX50的短板,这一次重新设计的内饰还是有着不错的视觉效果。中控的布局比较特别,分别是由上下凉快液晶显示屏组成,上层的屏幕主要负责显示导航之类的信息,而下层的屏幕则负责一些车载的娱乐功能。这个设计确实是很别致,让人有一点意外,倒是看起来也不失美观的效果。这样一款豪华车在用料方面还是很舍得下功夫的,大面积的真皮材质不仅看起来非常的高档,用手摸上去也是非常的柔软舒适。图片 16

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作为该计划落地的首款车型,全新英菲尼迪QX50外观设计汲取了自然灵感,新车基于英菲尼迪全新豪华SUV四驱平台打造,并搭载全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo。

动力方面,将采用的是看家的2.0T发动机,这款发动机可谓是自带着光环出生,是世界上首款量产的可压缩比发动机。在实际的驾乘感受之中,不仅能为你带来强劲的动力输出,还有着较好的燃油性。

这款QX50在2015年引入国内生产,是英菲尼迪品牌下第二款国产车型。作为一款中型豪华SUV,QX50的空间是绝对让人安心的,按照国际惯例,入华新车一般都要加长,QX50也未能免俗,这款车的2880mm轴距要比海外版本长出80mm,这也看出了英菲尼迪对中国消费者的态度。此外,在C君看来,加长轴距却不加“L”,确实颇有低调奢华之感,这和C君的性格也不谋而合。

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回答:在2018深港澳车展的英菲尼迪展台上,我们见到了全新的QX50车型。据悉,新一代QX50车型交由东风英菲尼迪国产,将推出6款搭载可变压缩比的2.0T车型,本届深港澳车展只公布了其预售价区间为35-51万元,新车正式上市的时间推迟至6月10日。

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雕塑感车身设计,辨识度极强

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说到低调的奢华,就不得不说说这款车的外形。犹记得第一次见到C君的这台座驾时,第一印象就是这款车真“柔美”,这和我以往认知中的豪华SUV有很大的不同,与奥迪Q5和奔驰GLK的硬朗风格迥异。波浪式的中网设计与大量镀铬饰条的运用凸显了运动感的同时,也无疑增加了高级感,C君也非常认同这一点。

全新QX50汲取自然灵感,融合英菲尼迪家族“力量”与“优雅”两大设计元素。同时,新车外观与海外版车型保持一致。全新英菲尼迪QX50外观极具辨识度,新车采用贝壳式引擎盖、双拱形进气格栅、海浪纹中网、弯月形D柱与LED星际矩阵大灯,前脸部位整体看起来非常动感时尚。

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外观方面,新车进气格栅采用矩形设计,内部用黑色网格近行填充,头等两侧与格栅相连。车身线条硬朗,车窗周围搭配镀铬装饰,细节处理很到位。此外根据高低配置的不同,新车大灯组内部的灯腔设计也将有所区别。车身造型充满张力,门板处可以看到多条富有设计感的折线,整体工艺较为复杂,英菲尼迪标志性的弯月形D柱也有所体现,厂家资料显示全新QX50的风阻系数仅为0.32。车身尾部方面,同样延续了海外版车型的设计,仅在尾门左侧增加了“东风英菲尼迪”标识,车身下方双边共两出的排气布局,为整车提升了一定的运动气息。

此次出游的目的地是位于松江区的森林公园,佘山是大上海的后花园,集自然景观与人文景观为一体,颇受欢迎。一切准备就绪后,我们就从市区出发了,从相对拥堵的市区到相对畅通的市郊公路,我得以借机比较全面地体验QX50驾驶感受。

新车腰线贯穿前后尾灯,立体感十足。新车基于英菲尼迪全新豪华SUV四驱平台打造,长宽高尺寸分别为4705/1903/1681mm,轴距为2798mm。尾部造型上,在尾门左侧增加了“东风英菲尼迪”标识,车身下方双边共两出的排气布局,为整车提升了一定的运动气息。

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内饰部分,新车基本延续了海外版车型的内饰设计风格,新车的内饰设计颠覆了以往英菲尼迪相对中庸的风格,除搭载了全新样式的三辐式多功能方向盘外,新车还在中控区域配备了两块大尺寸多功能液晶显示屏,其操作逻辑与Q50L相似,上部控制导航并显示部分车辆信息,下部可控制多媒体系统及空调等,部分功能还是可以使用传统物理按键控制。同时,新车还在中控区域下方增加了一个面积较大的储物空间,使用起来更加人性化。此外,A柱及车顶同样使用Alcantara材质覆盖。中控设计更偏向于驾驶员一侧,自中控台延伸至中央扶手的这一条整体性线条,为驾驶员营造出专属空间。

这台QX50是2.5L豪华版,也是全系的次顶配。全系搭载的这台代号VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机可以说已服役多年,其最大功率为173kW,峰值扭矩达253Nm,出色的参数与成熟的技术是这款发动机的最大特点。此外,这台发动机搭配了一台7速手自一体变速器,带有运动模式和雪地模式,在整个驾驶过程中,换挡逻辑与反应速度可以说“无可挑剔”,换挡平顺,油门响应积极,驾驶感受相当舒适。

内饰做工豪华,配置丰富

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全新英菲尼迪QX50的内饰设计,从选材到做工完全符合一款豪华车的定位。座舱采用同级鲜有的UltrasuedeTM麂皮顶棚内衬,配合Mitate最优选材和Shitate剪裁工艺,并内饰采用撞色搭配。值得一提的是,整套内饰由英菲尼迪工匠大师全手工缝制。

在配置部分,新车的表现则相当厚道,全新标配ANC主动降噪、主动声音管理系统,高配三款车型标配带有17扬声器的BOSE品牌至臻系列音响(中低配车型也可选装)。在安全配置部分,则还能见到胎压监测、膝部气囊、前气囊、侧气帘,而在高配车型上还将配备自适应巡航、智能刹车辅助、动态行人监测预警等功能。

这款车给我最直观的感受,就是动力输出相当线性,刚柔并济。在市区行驶时,动力表现相当温柔,变速箱升挡积极,发动机转速会一直保持在2000转以下,驾驶相当惬意。而当转速达到3500转后,动力开始爆发,循序渐进的输出和充足的动力储备是任何四缸机都无法比拟的,在畅通的市郊能够完美体会到V6自吸的魅力所在,连绵不断的推背感和浑厚的声浪让人陶醉。C君告诉我正是这款V6 2.5L发动机征服了他“年轻躁动”的心!

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新车除搭载了全新样式的三辐式多功能方向盘外,新车还在中控区域配备了两块大尺寸多功能液晶显示屏,并融入INFINITI InTouch 四屏联动系统、全景式监控影像系统带有移动物体检测功能等诸多功能,从而减少了中控台的按钮设计,整体看起来简洁而不失大气。同时,新车还在中控区域下方增加了一个面积较大的储物空间,使用起来更加人性化。

动力部分,无疑是新一代QX50的最大亮点。新车将搭载这台带有可变压缩比技术的全新VC-T 2.0T发动机,其中两驱车型最大功率245马力,四驱车型最大功率272马力,峰值扭矩均为380牛·米。与之匹配的仅有CVT无级变速箱。

一路上看到了有别于城内的青山绿水,长舒一口气,我在放松的时候也和C君聊到了这款售价和配置。对爱车了如指掌的C君相当神气地给我“解惑”——国产后的QX50售价在34.98万~44.98万元区间,比进口版(41.88万-60.48万元)要便宜不少。轴距加长且全系标配四驱系统,这比同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5等对手更具性价比,这也是C君当初关注这款车的一个原因。此外,日间行车灯也是国产版本独有,加上电动调节方向盘都是全系标配,这给了C君一个很好的印象。

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配置方面,全新QX50还配备同级领先的大面积全景天窗、可遥控启动发动机的智能钥匙、智能感应电动后备箱门、方向盘加热、Bose® Performance至臻系列音响等豪华配置。

全新QX50绝对是英菲尼迪在今年投放中国市场最重磅的车型了,而最新研发的“黑科技”成果——可变压缩比VC-Turbo涡轮增压发动机,英菲尼迪方面选择将其率先搭载在全新QX50车型上,可见其重视程度。毕竟在同级市场,今年年内还会见到全新Q50L,北京奔驰GLC等强劲对手,相比其他豪华品牌,英菲尼迪勇于创新的精神还是有目共睹的,因此新车上市后,还是相当值得期待。

不得不说,大量的皮革和木纹饰板让整车的内饰很有典雅之感,而且内饰的细节也是相当完美,并没有说因为国产而打折扣,不负豪华SUV之名。在整个驾驶过程中,一个很突出的感受就是QX50的方向盘尺寸偏小,握感也是相当出色,不过比较遗憾的是没有配备换挡拨片。

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回答:

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安全配置方面,新车还配备了包括全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、动态行人检测预警系统、倒车碰撞预防系统 、倒车双侧碰撞预警系统、盲区警示系统、侧面碰撞修正系统、车道偏离预警系统与车道偏离修正系统,共计12项主动安全配备为安心驾驶保驾护航。

继QX80完成中期改款以后,英菲尼迪继续在更入门的市场发力来争夺中型SUV市场份额,因此在11月29日的洛杉矶车展,英菲尼迪也带来了全新的QX50。

机械式的仪表盘相当简洁,对于喜欢全液晶仪表盘的朋友来说,QX50可能就不是你们的菜啰!这款车的7寸中控屏显示效果和灵敏度确实都还不错,只是实体按键的布局与主流的布置形式有很大差别,对于我来说初次使用确实有点难上手,但是C君却操作自如。我还体验了一把全景影像,画质中规中矩!对于一款豪华车来说,一款好的音响当然不可少,这一次的出游可是真真切切体会到了BOSE音响的质感。

搭载全球首款量产可变压缩比发动机

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国产全新QX50全系搭载带有可变压缩比技术的全新VC-T 2.0T发动机,其中两驱车型最大功率245马力,四驱车型最大功率272马力,峰值扭矩均为380牛·米。

虽然只公布了一张前脸的细节照片,但在设计上可以看出全新的QX50拥有同其它车型一样的家族设计感,同时在头灯部分进一步进行了刻画并且与中网相衔接,而里面的多透镜LED头灯组可以给夜间行车带来不错的视觉体验。

抵达佘山后真正的好戏才开始,我们也要和这匹“良驹”暂时告别。我们徒步上山,赏玩这秀丽风景,说是上山,但其实这山也基本上没有高度,然而许久没有运动的我居然没个十分钟就有些疲倦了,C君可是狠狠地嘲笑了我一把。

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动力方面,QX50将配备全新的VC-T 2.0T发动机,该发动机型带有可变压缩比、奥托循环、阿特金森循环以及双喷射技术,其中压缩比可在8:1到14:1之间自由调节。最大输出功率为272马力,峰值扭矩达到390牛·米。(文\优信新车 孙铂龙)

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值得一提的是,VC-Turbo发动机采用独创的多连杆机构,使压缩比可根据驾驶需求实时变化,确保车辆时刻拥有最优动力和能效表现。VC-Turbo发动机能够提供从8:1到14:1之间任意比率的压缩比,在实现同级最佳动力的同时,燃油经济性提升超过30%。同时,与该发动机匹配的是CVT无级变速器。

回答:英菲尼迪的全新qx50是去年11月份刚刚亮相,而如今北京车展的国产版本也已经亮相了,国产化速度可谓非常的快。这次新k5x50换代最大的一个变化是,之前用了纵置后驱的平台,而现在改成了横置前驱。听起来你们以为可能他用了奇骏的平台,但是事实上,这是英菲尼迪的一个新的平台架构,未来还会有更多的,包括新能源车用这个平台。改用横置平台之后,这个车在整个车的尺寸没有大的变化的前提下,他的空间变得更好了。2xx50这次的设计上也非常的出彩,有个外观的设计,非常的流线和妖娆。内饰呢,也是有两个大屏幕。高配车型还能选装更高级别的翻毛皮的材质。动力方面也有非常大的突破,他用了一个叫vc turbo的2.0t发动机。这是世界上第一款可变压缩比的涡轮增压发动机。它的压缩比能在8:1到14:1中间转换,同时它也能实现奥托循环和阿特金森循环。这让他有了非常大的输出功率,高功率版本高达272马力,扭矩400牛米。即使低功率也有245马力,是这个发动机的出力表现是非常的好的。把变速箱全系匹配CVT,分为两驱和四驱,低功率是两驱高功率是四驱。同时新qx50还配置了很多科技性配置,比如说有比较完备的,类似于自动驾驶的系统,有aac有自动刹停等等功能。

与我“全心全意”扑在工作上不同的是,C君在周末经常东跑西跑,去拍拍风景,好不自在,晚上下班后还会经常性地去健身房,或许我该换一种生活方式,或者说是换一种生活态度了!虽然摄影只是C君的业余爱好,可是拍出来的东西可是一点都不含糊。当然,这其中我最喜欢的还是圣母大教堂和秀道者塔,东西汇聚之地,颇有阴阳协和之道。

2017年,英菲尼迪在华累计年销量4.8万辆,其中国产Q50L和QX50累计销量2.91万辆。相比旧款来说,全新QX50在外观、内饰、配置以及动力等方面进行了升级,这样更加符合国内消费者的用车需求。2018年,英菲尼迪在华销量也将有新突破。

而它价格预售价是35万起步,最贵是2.0t低功率的两驱车型,就这个起步价而言,看起来还是比较有吸引力的,不过,它是一个两居设计,而且是横置的。预售价30大几万40万往上走,根据不同的配置,其实这个时候整个价格还是和有时候宝马x3,奔驰glc比较类似,还是要靠之后的优惠幅度进一步增大和吸引力才会增大。

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时间是不知不觉就流逝了,一天接近尾声,在户外景色的滋养下,为工作所困的身心得到了很好的放松,而C君看我略有倦意于是让我在返程中好好休息就行——于是乎,我懒懒地在副座上睡了一觉,日产“沙发厂”可真不是盖的! C君把我送到小区时已经完全天黑,而QX50的自动头灯在归途中早已自动点亮。下车后,拿取行李时倒是发现“水滴式”的尾灯在黑夜中也相当别致,此次出游到此结束。

转眼间,夏天就要来到上海了,温度日渐上升,湿冷的季节也逐渐远去,大家都换上了轻薄的衣服。趁着阳光正好,我从忙碌的工作中抽身而出,想要暂告这座庞大的水泥森林,计划完成一次自由自在的出游。

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总结:通过这次出游,不仅仅感受到了佘山的魅力更是意识到自己需要调整一下自己的生活态度了。当然,在自己的亲身体验和C君的介绍下,英菲尼迪QX50也给了我留下了深刻的印象——空间充裕,内饰典雅,有着不凡的舒适性,动力也是相当惊喜,更重要的是这款车让我看到了英菲尼迪对中国消费者的诚意。在华销售三年之后,全新英菲尼迪终于将在本月10号上市。从目前的信息来看,这款低调的日系豪华车,又将点燃颜色不一样的烟火!

身在异乡的自己,加之工作异常忙碌,除了同事以外的朋友其实选不上多,C君可以说是我在上海关系最亲密的朋友。这不,这次出游就是和C君一起度过的。C君是一个不折不扣的“摄影控”,因此这次出游,大大小小的摄影设备是必不可少的。此外,户外装备和食物饮料也需要一定空间,如此之多的包裹在C君的座驾面前则丝毫构不成威胁——这台英菲尼迪QX50的空间足以让我们“高枕无忧”了。

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这款QX50在2015年引入国内生产,是英菲尼迪品牌下第二款国产车型。作为一款中型豪华SUV,QX50的空间是绝对让人安心的,按照国际惯例,入华新车一般都要加长,QX50也未能免俗,这款车的2880mm轴距要比海外版本长出80mm,这也看出了英菲尼迪对中国消费者的态度。此外,在C君看来,加长轴距却不加“L”,确实颇有低调奢华之感,这和C君的性格也不谋而合。

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说到低调的奢华,就不得不说说这款车的外形。犹记得第一次见到C君的这台座驾时,第一印象就是这款车真“柔美”,这和我以往认知中的豪华SUV有很大的不同,与奥迪Q5和奔驰GLK的硬朗风格迥异。波浪式的中网设计与大量镀铬饰条的运用凸显了运动感的同时,也无疑增加了高级感,C君也非常认同这一点。

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此次出游的目的地是位于松江区的森林公园,佘山是大上海的后花园,集自然景观与人文景观为一体,颇受欢迎。一切准备就绪后,我们就从市区出发了,从相对拥堵的市区到相对畅通的市郊公路,我得以借机比较全面地体验QX50驾驶感受。

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这台QX50是2.5L豪华版,也是全系的次顶配。全系搭载的这台代号VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机可以说已服役多年,其最大功率为173kW,峰值扭矩达253Nm,出色的参数与成熟的技术是这款发动机的最大特点。此外,这台发动机搭配了一台7速手自一体变速器,带有运动模式和雪地模式,在整个驾驶过程中,换挡逻辑与反应速度可以说“无可挑剔”,换挡平顺,油门响应积极,驾驶感受相当舒适。

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这款车给我最直观的感受,就是动力输出相当线性,刚柔并济。在市区行驶时,动力表现相当温柔,变速箱升挡积极,发动机转速会一直保持在2000转以下,驾驶相当惬意。而当转速达到3500转后,动力开始爆发,循序渐进的输出和充足的动力储备是任何四缸机都无法比拟的,在畅通的市郊能够完美体会到V6自吸的魅力所在,连绵不断的推背感和浑厚的声浪让人陶醉。C君告诉我正是这款V6 2.5L发动机征服了他“年轻躁动”的心!

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一路上看到了有别于城内的青山绿水,长舒一口气,我在放松的时候也和C君聊到了这款售价和配置。对爱车了如指掌的C君相当神气地给我“解惑”——国产后的QX50售价在34.98万~44.98万元区间,比进口版(41.88万-60.48万元)要便宜不少。轴距加长且全系标配四驱系统,这比同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5等对手更具性价比,这也是C君当初关注这款车的一个原因。此外,日间行车灯也是国产版本独有,加上电动调节方向盘都是全系标配,这给了C君一个很好的印象。

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不得不说,大量的皮革和木纹饰板让整车的内饰很有典雅之感,而且内饰的细节也是相当完美,并没有说因为国产而打折扣,不负豪华SUV之名。在整个驾驶过程中,一个很突出的感受就是QX50的方向盘尺寸偏小,握感也是相当出色,不过比较遗憾的是没有配备换挡拨片。

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机械式的仪表盘相当简洁,对于喜欢全液晶仪表盘的朋友来说,QX50可能就不是你们的菜啰!这款车的7寸中控屏显示效果和灵敏度确实都还不错,只是实体按键的布局与主流的布置形式有很大差别,对于我来说初次使用确实有点难上手,但是C君却操作自如。我还体验了一把全景影像,画质中规中矩!对于一款豪华车来说,一款好的音响当然不可少,这一次的出游可是真真切切体会到了BOSE音响的质感。

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抵达佘山后真正的好戏才开始,我们也要和这匹“良驹”暂时告别。我们徒步上山,赏玩这秀丽风景,说是上山,但其实这山也基本上没有高度,然而许久没有运动的我居然没个十分钟就有些疲倦了,C君可是狠狠地嘲笑了我一把。

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与我“全心全意”扑在工作上不同的是,C君在周末经常东跑西跑,去拍拍风景,好不自在,晚上下班后还会经常性地去健身房,或许我该换一种生活方式,或者说是换一种生活态度了!虽然摄影只是C君的业余爱好,可是拍出来的东西可是一点都不含糊。当然,这其中我最喜欢的还是圣母大教堂和秀道者塔,东西汇聚之地,颇有阴阳协和之道。

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时间是不知不觉就流逝了,一天接近尾声,在户外景色的滋养下,为工作所困的身心得到了很好的放松,而C君看我略有倦意于是让我在返程中好好休息就行——于是乎,我懒懒地在副座上睡了一觉,日产“沙发厂”可真不是盖的! C君把我送到小区时已经完全天黑,而QX50的自动头灯在归途中早已自动点亮。下车后,拿取行李时倒是发现“水滴式”的尾灯在黑夜中也相当别致,此次出游到此结束。

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总结:通过这次出游,不仅仅感受到了佘山的魅力更是意识到自己需要调整一下自己的生活态度了。当然,在自己的亲身体验和C君的介绍下,英菲尼迪QX50也给了我留下了深刻的印象——空间充裕,内饰典雅,有着不凡的舒适性,动力也是相当惊喜,更重要的是这款车让我看到了英菲尼迪对中国消费者的诚意。在华销售三年之后,全新英菲尼迪终于将在本月10号上市。从目前的信息来看,这款低调的日系豪华车,又将点燃颜色不一样的烟火!

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