如果翼神不成功,东南三菱押宝新车

作者: 车型图库  发布:2019-09-18

“三菱翼神的下线以及帕杰罗3.0版和2010款欧蓝德EX劲界的上市是三菱发力中国市场的重要一步,今后每年差不多引入两款新车”,饭田健治在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“1.6升和1.0升排量的迷你帕杰罗等小型SUV产品也有望在明年年底引进,如果销售状况良好,不排除国产的可能性。”

2012年目标瞄准10万辆

这一年也是东南汽车的关键之年。今年以来,V3菱悦的累计订单已突破6万辆,随着V3菱悦风采版的升级上市,V3菱悦全系列车型的月销量已突破7000辆,成为东南汽车的“明星”车型。但仅凭一款经济型小车还难以支撑一个企业的发展,在这种情况下,如果蓝瑟翼神也能快速冲量,就能带领东南汽车走出绝境,成为今年车市的一大“黑马”。

进入中国以来,依靠技术输出模式,三菱汽车同北汽、长丰、哈飞、东安发动机等国内企业都有过深入的合作,并取得了良好的业绩。然而,随着国外车企同国内汽车企业在生产和销售领域全方位合资模式的成熟,三菱仅靠技术输出的合作模式未能帮助三菱汽车树立良好的品牌形象和抢占更多的市场份额。

除了坚持引进最新车型以外,东南三菱还将强化销售渠道。未来,东南汽车计划将三菱品牌专卖店和自主品牌专卖店完全分开运营。目前三菱专卖店加上东南和三菱的兼营店共有130多家,今年年末三菱的专卖店将达到50家,按照计划,明年年末这一数字将达100家。

值得注意的是,由于三菱在中国的另一个合作伙伴长丰汽车目前已被广汽重组,而广汽对于三菱的态度非常明确:要么增资,要么退出。业内人士分析,就三菱汽车目前的状况而言,蓝瑟翼神对其在华市场的意义不言而喻。“如果蓝瑟翼神不成功,我们都要回日本了!”东南汽车副总经理田边尚裕在蓝瑟翼神下线时如此表态。

“三菱汽车非常重视中国市场的发展,目前已经形成了进口车、国产车和发动机三项业务并驾齐驱的局面”,饭田健治表示,发动机业务仍然由三菱汽车自己来做,将来还会引入新的国产车型,而原装进口车会加入最先进的技术,这是三菱汽车在中国发展的重要战略。

田边尚裕去年6月份来到中国,肩负的任务就是了解并熟悉中国市场,并为三菱汽车总部的中国计划提出意见。现在将近一年半时间过去了,田边尚裕坦言,他学到了中国与其他市场很多不同的东西,看到了一些具体的情况,并及时反映到三菱日本总部,一起研究今后的发展计划。

“如果蓝瑟翼神不成功,我们都要回日本了!”东南汽车副总经理田边尚裕在蓝瑟翼神下线时如此表态。

一年前,东南汽车三菱事业部正式成立,田边尚裕领导的三菱管理团队正式开始运作东南汽车内部的三菱品牌,中华汽车及福汽人员则主要管理东南品牌。原东南董事长凌玉章曾表示,他引进日方人员直接管理三菱品牌,就是打算通过下放市场开发、销售的权利,给予日方人员更多话语权,带动三菱品牌复兴。

每年一款全球同步新车

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“据说这个月月底广汽的董事长和总经理要到长丰汽车开董事会,我要等他们新的经营层确定后再去谈判”,三菱汽车销售有限公司董事长小西正秀告诉记者,“我相信三菱汽车会在接下来的一段时间里面,重新定位自己在长丰项目中的位置。”

几乎所有跨国巨头都会向中国外派管理人员,来自三菱汽车、目前正在东南汽车任职副总经理的田边尚裕,亦是其中之一。不过,与多数外派人员往往以业绩论英雄不同,田边尚裕是以一句话而“知名”的———“如果翼神不成功,我们都要回日本!”——— 这是三菱战略车型蓝瑟翼神下线时,田边尚裕的表态。

第九代蓝瑟翼神很好地继承了三菱的运动基因,只是在外观设计上更加亲民和大众化。同样值得称道的是,蓝瑟翼神的底盘结构同样继承第十代LancerEVO的优良传统,采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统,前后悬挂均带有副车架和稳定杆。安全性能方面,蓝瑟翼神荣获日本新车安全评价体系最高六星级殊荣和欧洲NCAP安全碰撞测试最高五星级殊荣。

“对于三菱品牌来说,这一年是最困难的一年。”田边尚裕表示,目前他们正全力迎接蓝瑟翼神的上市,三菱品牌试点建立专营店的工作也在稳步推进。他不愿多谈三菱君阁的现状,只是表示这款车还需要时间。据悉,君阁上半年共销售1550余辆。

经过一年多时间运作,最终蓝瑟翼神在11月12日正式上市,并公布了10.98万-16.98万元的价格。作为一款发动机和变速箱均采用进口方式引入的新车,蓝瑟翼神的价格相当有竞争力。将王牌车型以低价入市,三菱汽车几乎打出了最后一张底牌,目的就是拯救在中国已奄奄一息的国产车业务。

一年前,东南汽车三菱事业部正式成立,田边尚裕领导的三菱管理团队正式开始运作东南汽车的三菱品牌。然而,首款车型君阁的失败,让一年前就立项的蓝瑟翼神成为其最后的救命稻草。“对于三菱品牌来说,这一年是最困难的一年。”田边尚裕表示。

“目前广汽已经和长丰重组,如果广汽进一步重组东南汽车成功的话,三菱汽车只需要选择和广汽这个实力更为雄厚企业合作,其在华的业务发展脉络将会更加清晰”,独立汽车分析师钟师对 《每日经济新闻》记者表示。

据悉,明年东南三菱将以翼神为重点,月销售目标已经瞄准了5000辆,2011年以后东南仍将有与全球同步的三菱新车导入。

东南汽车副总经理田边尚裕

“东安汽车发动机制造有限公司已经引进了三菱四速和五速自动变速器技术,主要配套国内自主品牌及三菱系列车型”,上述东安三菱采购部人士告诉记者,这有望帮助三菱发动机业务进一步抢占被自主品牌发动机项目蚕食的市场份额。

初步尝到引进最新车型甜头的三菱汽车,正计划持续执行这一做法。“今后我们还会继续导入三菱最新车型,并计划定期投放。”

可以说,如果单单从车辆性能和配置来说,蓝瑟翼神是一款不折不扣的好车。然而,好车型也要有一个好“出身”,即所谓的品牌溢价,而这正是蓝瑟翼神的尴尬之处。这些年来,东南三菱也每况愈下,无论是车型还是销量,都鲜有亮点。今年以来,东南汽车的母公司福建汽车又深陷重组的传闻,东南是否会被吃掉,三菱是去是留,都让人心生疑问。

“2009~2010财年三菱进口车在中国市场完成1.6万辆的销售目标应该没有问题”,饭田健治告诉记者,“但受到美国市场销量下滑以及去年9月中国提高3.0升以上排量汽车消费税的影响,三菱今年的进口车业务同比将有所下降。”

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东南三菱押宝新车

此外,由于V 3菱悦持续畅销,东南汽车今年销量将突破8万台;随着蓝瑟翼神上市,东南明年的目标为13万辆左右,而目前东南汽车产能只有12万辆,因此还将为产能的扩大做准备。

作为东南汽车今年最重要的一款新车,蓝瑟翼神已于9月16日正式下线,共有1.8L时尚版和2.0L运动版两种排量5款车型,预售价为12.3万~17.4万元。相信喜欢汽车运动的消费者对这款车型都不陌生,从1973年第一代车型问世以来,三菱传奇车型Lancer蓝瑟历经9代车型变革,在全球拥有超过700万的用户,在世界拉力锦标赛中留下无数辉煌的印记。

“三菱翼神的下线以及帕杰罗3.0版和2010款欧蓝德EX劲界的上市是三菱发力中国市场的重要一步,今后每年差不多引入两款新车,三菱在中国的特约经销店有望在年底达到90家。”三菱汽车销售有限公司总经理饭田健治在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

田边尚裕表示,目前的基本思路是每年导入一款新车。

为了最大限度地吸引消费者,蓝瑟翼神全系搭载三菱全铝4B1系列1.8L/2.0L发动机,该车也将成为中级轿车市场唯一一款搭载原装进口发动机的车型。据介绍,这款发动机采用了三菱驰名全球的MIVEC技术,同样配备于三菱ColtPlus、欧蓝德等车型。不仅如此,两个排量的车型都配有5速手动变速器及带6速运动模式CVT无级变速器供消费者选择。其中,带6速运动模式CVT无级变速器也是原装进口,其独有的智能型车辆电子控制系统是三菱最新一代智能电子控制系统。

重新调整在华策略

大约10天前,东南三菱刚刚推出了战略车型蓝瑟翼神。本次广州车展上,东南汽车重点展出了这款可能是其历史上最重要的新车——— 蓝瑟翼神。

一款车往往能决定一个企业的命运。对于边缘化的东南汽车来说,尽管V3菱悦已经在一定程度上完成了冲量的目标,但真正能拯救它的,却是将在11月正式上市的蓝瑟翼神。

作为最早进入中国市场的日本汽车企业,三菱的业务正处在岔路口:一方面,同东南汽车合资生产的三菱国产车型颓势依旧,新蓝瑟翼神的市场表现仍有待观察;另一方面,由于受到母公司业务的拖累,三菱汽车销售有限公司在今年4月取代三菱商事 有限公司收回三菱汽车进口车销售权之后,业绩也出现同比下滑。

不过,或许是因为三菱汽车2004年发布的中国振兴计划并未能如期实现,对于三菱总部制定的新发展计划,田边尚裕并未透露具体情况。田边尚裕强调,三菱汽车在华发展将继续以东南为重要合作伙伴,重点加强国产车销售。他个人的目标是,到2012年,实现东南三菱品牌产品年销售10万辆的目标。

已经意识到这一点的三菱汽车加紧了中国市场的布局。9月以来,东南三菱新蓝瑟翼神下线,迎合国内政策的三菱帕杰罗3.0版以及2010款欧蓝德EX劲界接连上市,三菱新产品推出的频率骤然加快。

尽管对于2011年东南三菱将向中国市场投放何种车型,田边尚裕并未透露,但他表示,实际上三菱汽车正在检讨中国市场发展战略,未来将会根据市场需求、并选择合适时机引入新车。

在进入中国市场以来,三菱汽车不断地进行中国市场战略的调整,然而受到人事调整、母公司业绩下滑等多方面影响,三菱并未制定出准确明晰的中国市场发展策略,这也让三菱汽车一次次失去在华的发展机遇。

受多种因素影响,三菱汽车在华国产车销售一直不如人意:不仅销量无增长,品牌知名度亦节节下滑;而今年成长为全球第一大新车市场的中国车市,其重要性日益凸显。这种背景下,三菱汽车正以破釜沉舟的勇气,大刀阔斧实施新一轮振兴计划。

此前,三菱商事有限公司负责三菱进口车产品在华的销售业务,然而销售业绩和营销网络拓展的速度同三菱汽车的期望相去甚远。尽管三菱汽车通过成立三菱汽车销售有限公司收回进口汽车在华销售总代理权,然而进口汽车的业务仍然很难在短期内有明显的起色。

到11月22日为止,蓝瑟翼神已经接到了1.5万台车的订单。田边尚裕相当满意,并笑言:“如今我很乐观,蓝瑟翼神成功在握,大家不用回家了。”

据了解,三菱汽车同长丰股份的合资谈判早在几年前就已经启动,却由于合资公司的形式、车型引进和目标市场等方面的分歧而无奈搁浅,最终让广汽捷足先登。另外,三菱和东南汽车的合作前景也由于潜在的重组事项而充满变数。

三菱汽车早在上世纪80年代就已进入中国,不过,与其发动机业务在华节节攀升不同,它的国产车销售每况愈下:2007年,三菱在中国的销售数量还没有4年前多。面对销售疲软、品牌认知度下滑的情况,三菱汽车从2008年开始重振国产车业务,蓝瑟翼神正是在这种背景下引入的新车。

据了解,三菱汽车在新财年第一季度 (2009年4月~6月)亏损约2.11亿美元,预计全年销量将下滑约24%。分析人士认为,在美国、俄罗斯等既往的三菱主要市场销量下滑的情况下,通过推新品、扩网络、重新调整合作模式等手段挽救在中国市场的颓势,成为三菱“自救”成功的关键。

自从去年9月成为东南汽车三菱事业部负责人后,他一直试图改变东南汽车内部三菱品牌销量每况愈下的窘况,但首款车君阁遭遇失败,让一年前就立项的新蓝瑟成为其最后的救命稻草。近日,蓝瑟翼神正式下线,田边尚裕的拯救行动也进入倒计时。

“如果新蓝瑟不成功,我们都要回日本了!”东南汽车副总经理田边尚裕在蓝瑟翼神下线后表达了对新蓝瑟上市的紧迫感。

此外,由于蓝瑟、戈蓝等既有车型销售低迷,东南三菱未能及时引进新车型,导致短期内无法挽回市场颓势。“因此三菱汽车对新蓝瑟翼神的上市寄予了厚望”,东安三菱采购部人士告诉《每日经济新闻》记者。

为了扩大销售网络,三菱品牌正在加紧经销商布局。今年年初,东南汽车开始试点在杭州等城市建立三菱品牌独立的经销店,据介绍,目前三菱独立的经销店已达到20家,年底前争取建立50家。对于三菱进口车的销售网络会不会也纳入这一销售网络,田边尚裕表示目前还在研究。

令三菱汽车担心的还有同国内伙伴的合作前景。

另外,三菱销售网络方面的扩张也在继续。“目前三菱汽车在中国的特约经销店有82家,年底有望扩张至90家,”饭田健治表示,“目前三菱在沿海地区的网络布局相对比较完善,接下来四川、重庆、新疆、内蒙古等内陆地区的销售网络也将进一步增加。”

国内合作充满变数

技术的优势、车型的丰富、庞大的销售网络和优秀的合作伙伴被视为是国际汽车品牌在中国市场取得成功的关键。而拥有强大技术实力的三菱汽车,在推新品、扩网络方面的犹疑,直接影响了在华业务的发展。

销售业绩尚无起色

此前,东南被重组的传闻一直不断,分析人士认为,受益于海西经济区建设的推动,东南汽车受到的支持将更多,东南加强自救的可能性极大。

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但随着三菱汽车销售 有限公司的成立、连续引入国产和进口新车型以及发动机业务的进一步加强,三菱在中国的发展策略逐渐清晰。

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