Camcon采用智能阀门技术调节气门正时功能,新福

作者: 车型图库  发布:2019-09-25

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除了基本的气门正时系统外,Camcon还将运行其发动机,确认是否能实现双冲程。若能实现,将可能实现爆发式的动力提升,将输出值翻一倍。目前,还在测试该款发动机能否实现12冲程,从而大幅提升其燃油经济性。

高压燃料喷射器位于各个气缸的侧面,将燃料直接对准靠近高致密火花塞旁和进排气阀门的汽缸。燃料在高达200巴(是PFI喷油压力的约35倍)的压力下喷入汽缸。

这并非可变气门正时功能,但有可能实现无限气门正时(infinite valve timing)。Camcon已在发动机台架(engine dyno)上对其系统进行了上千次的测试。目前,公司致力于纳入多阀门装置,但二氧化碳排放法规发生了变化,目前还需要对捷豹的Ingenium发动机进行改动,该款发动机被公司用作测试基准。

对于车企而言,在车辆运行时,对气门正时的调控能力将有助于其实现动力、排放控制及燃油经济性的平衡。必要时,例如:在猛踩油门时,发动机可调节其气门正时,从而提升空气与燃料混合比,提供更大的动力。当车辆在高速行驶时,气门正时将致力于提供最优化的燃油经济性。

2.0升GDi汽油缸内直喷发动机,是福特在中国推出的首款应用燃油直喷技术的非涡轮增压发动机,也是目前行业领先的兼具汽油缸内直喷 和双独立可变气门正时两项技术的发动机。

在该款设备被应用前,还需要进行大量的测试。但该项技术确实值得另眼相待。(本文图片选自motorauthority.com)

该装置可精准地定时并改变凸轮轴的提升及持续时间,即控制阀开操作及其持续时间,且不会在发动机性能方面作出设计妥协,在既定转速下,当凸轮轴处于低位时输出动力,提升燃油经济性。当凸轮轴处于高位时,发动机进行排气。

Ti-VCT将这一技术应用于DOHC设计的进气和排气凸轮轴。通过运用每根凸轮轴上的一个燃油控制电磁阀(由电子控制模块控制),可随着发动机运行状况的变化独立地提前或推迟进气和排气两根凸轮轴的动作,实现理想的气门正时控制。

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福特的汽油缸内直喷技术,显著改善发动机的燃油经济性和性能,为驾驶者带来动力充沛的驾驶体验。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统,它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米,相当于人类头发丝直径的1/5。通过直喷系统将燃油直接喷射入发动机燃烧室,并利用活塞运行所产生的热量将燃油转化为气雾。

该装置可精准地定时并改变凸轮轴的提升及持续时间,即控制阀开操作及其持续时间,且不会在发动机性能方面作出设计妥协,在既定转速下,当凸轮轴处于低位时输出动力,提升燃油经济性。当凸轮轴处于高位时,发动机进行排气。

尽管由电子传感器控制,但气门正时功能还需要作出大量的调整,实际的阀门调节则采用机械方式。

“燃油直喷系统能够进行难以置信的汽油精密喷射,在精确的时机将燃油直接喷入燃烧室,从而消除了传统燃料系统的许多不足。”四缸发动机经理Scott Makowski解释道,“这听起来简单,但我们经过数个月的测试和计算机模拟才找到了准确的喷射器喷射模式、喷射瞄准位置以及活塞圆顶的设计。”

据外媒报道,Camcon Automotive采用智能阀门技术(Intelligent Valve Technology)来调节气门正时(valve timing)功能,该阀门并不与曲柄轴相连,阀门本身可自行调控。此外,各个阀门均配置了各自的小型凸轮轴,该类设备由电动机控制,可实现交互交互作用。

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它用较小的排量就生成惊人动力,并具有出色的燃油经济性和排放表现,而其油门响应、动力性能和灵活性堪称达到世界级水准。与前代福克斯的104千瓦/ 6000转和180牛·米/ 4000转相比,新福克斯的马力和扭矩分别增至125千瓦/ 6600转和202牛·米/ 4450转。

对于车企而言,在车辆运行时,对气门正时的调控能力将有助于其实现动力、排放控制及燃油经济性的平衡。必要时,例如:在猛踩油门时,发动机可调节其气门正时,从而提升空气与燃料混合比,提供更大的动力。当车辆在高速行驶时,气门正时将致力于提供最优化的燃油经济性。

这并非可变气门正时功能,但有可能实现无限气门正时(infinite valve timing)。Camcon已在发动机台架(engine dyno)上对其系统进行了上千次的测试。目前,公司致力于纳入多阀门装置,但二氧化碳排放法规发生了变化,目前还需要对捷豹的Ingenium发动机进行改动,该款发动机被公司用作测试基准。

对细节的关注带来燃油经济性的显著改善

尽管由电子传感器控制,但气门正时功能还需要作出大量的调整,实际的阀门调节则采用机械方式。

在该款设备被应用前,还需要进行大量的测试。但该项技术确实值得另眼相待。(本文图片选自motorauthority.com)

作为双独立式凸轮轴设计,发动机使用了2根独立的凸轮轴:一根用来打开进气门,一个用来打开排气门。传统上,凸轮轴只能在固定点上打开阀门(在发动机设计和制造期间定义)。现在,凭借现代化的可变气门正时系统。凸轮轴能够相对于其初始位置略微旋转,从而使气门打开和关闭能够根据发动机工作需要提前或推迟。

除了基本的气门正时系统外,Camcon还将运行其发动机,确认是否能实现双冲程。若能实现,将可能实现爆发式的动力提升,将输出值翻一倍。目前,还在测试该款发动机能否实现12冲程,从而大幅提升其燃油经济性。

盖世汽车讯 据外媒报道,Camcon Automotive采用智能阀门技术(Intelligent Valve Technology)来调节气门正时(valve timing)功能,该阀门并不与曲柄轴相连,阀门本身可自行调控。此外,各个阀门均配置了各自的小型凸轮轴,该类设备由电动机控制,可实现交互交互作用。

“通过Ti-VCT进行的协同控制帮助我们实现了进排气系统之间的最优设计。”福特发动机VCT技术专家Jamie Hanshaw表示,“驾驶者将会注意到显著改善的低速动力和更好的燃油经济性。此外,也有一些他们不会察觉的好处,例如减少了总体排放,尤其是踩下部分油门时的排放。”

—— 德里克 库扎克(Derrick Kuzak),全球产品开发集团副总裁

新福克斯凭借2.0升GDi汽油缸内直喷发动机、1.6升Ti-VCT 双独立式凸轮轴可变正时发动机,配合PowerShift 6速双离合变速器,实现了动力和油耗的完美平衡。

福特燃油直喷技术

这些先进技术的结合,令新福克斯的双顶置凸轮轴四缸发动机,成为同类产品中动力最强劲、油耗最出色的发动机之一,同时也是福特提供的最先进的非涡轮增压四缸发动机。

双独立可变气门正时

此外,OAD(实质上是能够减少某类振动的特殊皮带轮)能够使交流发电机和水泵传动皮带在比一般使用情况更低的张力下运行,从而进一步减少摩擦损耗。

计算机模型显示了降低缸内摩擦所能够带来最大收益的范围。气门机构表面经过精细的抛光处理,拥有非常平滑的表面。活塞裙部用特殊的低摩擦涂层进行处理,油泵及其驱动率根据新2.0升GDi发动机的排量要求来确定尺寸。

凭借燃油直喷,发动机能在较高的12:1压缩比下安全运行,提高发动机的效率,从而实现更高的燃油经济性和更大的动力输出。

高压燃油喷射装置采用内部电磁阀来精确控制燃料流的开关。燃料流过各个喷射器的六个微小喷孔,每次喷射均都立足于燃油经济性和排放方面的综合考虑。精密的电子控制系统根据发动机运行状况变更燃料供给的时间和数量。

该发动机还采用了一系列的针对性设计,将辅助设备在驱动工作中的摩擦进行缩减。电动助力转向技术避免了发动机驱动的动力转向泵所产生的摩擦,而“弹性皮带”技术消除了空调压缩驱动系统上的皮带张紧器所带来的摩擦。

领先高效的发动机

2.0升GDi汽油缸内直喷发动机的燃料计量,是由一套精确的喷油系统处理。该系统能够精准的定量燃料喷雾,并将直接送入各个汽缸,以优化性能、经济性与排放。与传统的进气口喷射发动机将燃料喷入进气系统不同,直喷系统将燃料直接喷射进燃烧室,也就是需要进行燃烧的实际位置。

“通过把汽油缸内直喷跟双独立可变气门正时两项技术相结合,我们已在燃油经济性和发动机性能方面取得了质的飞跃。我们正在实现我们的全球动力总成系统战略目标,如今在我们的阵容里又有了一台重要的发动机。”

2.0升GDi汽油缸内直喷发动机的每个方面均得到精细的改进,配合Ti-VCT和GDi技术,使得这款发动机的燃油经济性得到大幅提升。除新技术的应用外,这款发动机还在在减少发动机内部摩擦和重量方面取得了明显的进步。

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